據(jù)前瞻資訊數(shù)據(jù)中心監(jiān)測，北京至巴黎航線目前經(jīng)濟艙票價在4000元，頭等艙票價在15000元。按照上述算法，該航線機票價格的增量范圍在40元至900元不等。

國際方面，全球第二大遠(yuǎn)程航空運營商德國漢莎航空公司2日表示將準(zhǔn)備上調(diào)機票價格，成為歐盟航空“碳稅”啟動以來，首家宣布上調(diào)機票價格的大型航空公司。漢莎稱，2012年將因此面臨1.3億歐元(合1.68億美元)的額外成本。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，僅2012年一年，中國各大航空公司起碼需要向歐盟支付約8億元人民幣，2020年超過30億元人民幣，9年累計支出約176億元人民幣。中國飛往歐洲的航班每增加一班，一年將增加1500萬元人民幣的額外成本支付。

由于中國國航是目前中歐航線上中國航空公司中份額最大的，也是2005年以來中歐航線數(shù)量和航班數(shù)量增長最快的，預(yù)計2012年受‘碳稅’影響最大。

出路 碳減排應(yīng)建立全球協(xié)作機制

中國民航局副局長王昌順早前在會見歐盟氣候總司司長喬斯·德爾貝克(JosDelbeke)時曾強調(diào)，歐盟單邊強行將進(jìn)出歐盟的國際航空排放納入EUETS，違反了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》確定的“共同但有區(qū)別的責(zé)任”原則、各自能力原則及其《京都議定書》的有關(guān)規(guī)定，也不符合《芝加哥公約》和國際民航組織(ICAO)的相關(guān)規(guī)定。

環(huán)境保護(hù)部環(huán)境規(guī)劃院綜合部主任葛察忠表示，歐盟的碳政策有很大的漏洞，“非歐盟航空公司為了避免購買碳排放權(quán)，可能會選擇繞過歐盟的線路，此舉實際上增加了碳排放”。

國際航空運輸協(xié)會(IATA)理事長喬瓦尼·比西尼亞尼也曾明確表示：“飛機途經(jīng)多國，從起飛到降落一直在排放二氧化碳，而全程的碳排放費用都繳納給歐盟，十分不合理。”

葛察忠等學(xué)者建議，中國可以入股歐洲航空企業(yè)，取得企業(yè)間碳排放交易的優(yōu)先權(quán)與定價權(quán)，并分享由碳排放交易所帶來的經(jīng)濟利益，從而緩解中國航空業(yè)受“碳稅”的沖擊和束縛。

中國宏觀經(jīng)濟學(xué)會低碳研究中心研究員李占五表示：“在碳排放問題上，現(xiàn)在需要的是一個公平、公正、合理的全球性解決方案，不是歐盟單邊碳排放交易機制。”

中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心主任、中國國際私法學(xué)會副會長宣增益建議，國際民航組織(ICAO)是解決和處理國際航空減排的最恰當(dāng)機構(gòu)，“但長遠(yuǎn)而言，構(gòu)建全球統(tǒng)一的國際航空減排交易機制才是必由之路”。

但目前，這個機制落實的可能性幾乎為零。