將鐵路排在民資投入領(lǐng)域的首位，這一“老話題再提出”的信號迅速被各方捕獲。

“當(dāng)前鐵道部已是負(fù)債累累，我認(rèn)為這個說法是中央為未來的鐵路發(fā)展尋找資金，尤其是民間資本。”田伯平表示。

田認(rèn)為，以江蘇蘇南地區(qū)來看，由鐵道部直接操控的鐵路項目投資已近飽和，余下來的空間就是城市之間尤其是以南京為核心的輻射周邊地區(qū)的城際輕軌。

“以目前鐵道部的實際情況看，已經(jīng)‘玩不動’了。”田表示，但從現(xiàn)有的情況看，在此前一輪高鐵躍進中，地方政府上馬的各類軌道項目亦已騎虎難下。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院運輸物流行業(yè)研究員認(rèn)為，要釋放民資進入鐵路領(lǐng)域，接下來的城市輕軌將是最大的載體。

據(jù)悉，為配合2014年青奧會，南京與所轄縣區(qū)以及周邊接壤城市規(guī)劃建設(shè)三條輕軌，這將作為民資進入的鐵路領(lǐng)域的首選。

在田伯平看來，當(dāng)前地上軌道交通建設(shè)已是全部壟斷，但軌道上跑什么車以及由什么企業(yè)來運營，完全可以市場化操作。

上述前瞻產(chǎn)業(yè)研究院運輸物流行業(yè)研究員表示，如何落實讓民資進入鐵路等高壟斷領(lǐng)域的政策是個難題，“此前給民資松綁的政策已經(jīng)出臺了不少，但關(guān)鍵就在一落實不力，未來這一現(xiàn)狀會不會得到改變現(xiàn)在還很難判斷。”