公報顯示，2014年，全國收費公路支出中還本付息支出4207.7億元，占收費公路支出的76.7%。此外，養(yǎng)護經(jīng)費支出469.2億元、運營管理支出534.0億元、稅費支出249.5億元、其他費用支出26.7億元，占比分別為8.6%、9.7%、4.5%和0.5%。

值得慶幸的是，由于我國建設高速公路時，很多采用的BOT之類的模式，也就是說，公路建成后五到十年甚至更長時間內(nèi)，高速公路是由承建的私人部門運營的，也就是說，虧損或許并非都由財政擔負。

不過，這或多或少也提示了一定的風險。雖然建設高速公路改善物流環(huán)境是必要的，但是大舉負債建設也導致了一定問題。龐大的債務余額和由此產(chǎn)生的源源不斷的利息支出無疑給運營者帶來了沉重負擔。雖然通過招標、私人部門承建等方式建設的高速公路是市場化行為，但還是反映了建設公路造成了社會負債規(guī)模提升等問題。

羊毛出在羊身上。既然高速公路的盈利模式是以高速公路收費為主，那么高速公路的巨額債務成本和運營成本只能攤在過往車輛上。這樣一來，全社會物流成本居高不下的問題在短時間內(nèi)就恐怕還是難以有改善的余地。

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