比如在技術(shù)工人隊(duì)伍上，德國(guó)從19世紀(jì)起就已經(jīng)開始重視技術(shù)教育，一直到今天技術(shù)教育的發(fā)展仍然遙遙領(lǐng)先。技術(shù)工人這個(gè)職業(yè)在國(guó)民中的認(rèn)可度也非常高，德國(guó)人把機(jī)器當(dāng)做藝術(shù)一般加以鉆研的精神也根植于此，也常有學(xué)生放棄大學(xué)學(xué)業(yè)去接受技術(shù)教育。德國(guó)制造業(yè)優(yōu)秀的技術(shù)功底即來(lái)源于這種社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境。而中國(guó)，技術(shù)工人仍然缺乏，提到藍(lán)領(lǐng)，人們想到的仍是在流水線上機(jī)械勞動(dòng)著的低薪資群體。大學(xué)生也普遍對(duì)從事一線生產(chǎn)活動(dòng)持有抵觸情緒，技術(shù)教育在中國(guó)也處于野蠻生長(zhǎng)、良莠不齊的狀態(tài)。這都不利于中國(guó)形成一支堅(jiān)實(shí)的藍(lán)領(lǐng)工人隊(duì)伍，也不利于中國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在制定產(chǎn)業(yè)政策上，中德兩國(guó)也不可同日而語(yǔ)。德國(guó)的國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策也一直以其前瞻性和不干擾市場(chǎng)秩序聞名遐邇。而中國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策卻容易造成“蜂擁而上”和產(chǎn)能過(guò)剩。拿光伏產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，德國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策是補(bǔ)貼購(gòu)買太陽(yáng)能設(shè)備的消費(fèi)者，這樣既促進(jìn)了光伏產(chǎn)品市場(chǎng)的擴(kuò)大，又體現(xiàn)了市場(chǎng)化原則。而中國(guó)直接補(bǔ)貼企業(yè)的做法卻導(dǎo)致企業(yè)過(guò)度生產(chǎn)，而相應(yīng)的消費(fèi)市場(chǎng)卻遲遲沒有發(fā)育，扭曲了市場(chǎng)的同時(shí)造成了資源錯(cuò)配，浪費(fèi)了寶貴的財(cái)政資源。

也正因?yàn)椴罹嗳绱酥?，?jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平才發(fā)此哀鳴。

但是，德國(guó)制造業(yè)的歷史發(fā)展軌跡卻給中國(guó)制造業(yè)發(fā)展提供了一個(gè)好榜樣。德國(guó)工業(yè)革命開始得比較晚，18世紀(jì)末從英國(guó)開始的工業(yè)革命直到19世紀(jì)30年代才開始在德國(guó)展開。但是德國(guó)卻后來(lái)者居上，在關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)上取得了領(lǐng)先于英國(guó)的突破，然后整體推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了趕超。這個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)正是當(dāng)時(shí)新興的鐵路。中國(guó)的高鐵目前在世界范圍內(nèi)取得成本上的巨大優(yōu)勢(shì)其實(shí)也是中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)突破口，未來(lái)在新產(chǎn)業(yè)或者細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)掘和把握機(jī)會(huì)的能力，將是中國(guó)實(shí)現(xiàn)趕超的重要抓手，從這個(gè)角度上看，制造業(yè)4.0其實(shí)也是個(gè)彎道超車的好機(jī)會(huì)。當(dāng)然，在技術(shù)教育的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)政策制定的前瞻性和金融體系的多層化、市場(chǎng)化等方面，中國(guó)如何“補(bǔ)課”，也是實(shí)現(xiàn)趕超的重要因素。

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