在“分別”十幾年后，當(dāng)年由中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司一分為二的中國南車、中國北車再度走到了一起。10月31日晚間，中國南車、中國北車同時(shí)發(fā)布相同公告稱，因公司擬籌劃重大事項(xiàng)，將繼續(xù)停牌，預(yù)計(jì)停牌時(shí)間不超過一個(gè)月。上周一，兩家公司同時(shí)停牌，籌劃合并的消息隨后被確認(rèn)。

此前，為了引入競(jìng)爭(zhēng)格局，石油、通訊、民航、航天、郵電、鐵路等多個(gè)行業(yè)，經(jīng)歷了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)部門，變?yōu)檎蠓珠_成立國有公司，再分拆成多家競(jìng)爭(zhēng)者的過程。現(xiàn)在，競(jìng)爭(zhēng)的需求從國內(nèi)變?yōu)閲庵H，鐵路、核電等行業(yè)再度出現(xiàn)了合并的需求，這些行業(yè)的國企巨頭合并的新一輪大潮由此徐徐開幕。國資委專家分析認(rèn)為，例如南北車的這種合并，可以使企業(yè)在資源、規(guī)模達(dá)到一定的級(jí)別，在國際市場(chǎng)上提升話語權(quán)。

南北車合并

合并后總資產(chǎn)超3000億元

如果合二為一，新的“兩車”總資產(chǎn)將超過3000億元，年度營收或于明年接近甚至超過3000億元。

南北車合并傳聞并非第一次傳出。

今年9月，有報(bào)道稱國資委正在力推兩家合并，以便增加中國高鐵的海外競(jìng)爭(zhēng)力，避免雙方互相壓價(jià)，且雙方均已上報(bào)整合方案。隨后，兩家公司均發(fā)布公告否認(rèn)了這一消息。而在更早的2011年，因?yàn)閮杉夜镜臉I(yè)務(wù)重合度很高，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，曾傳出過合并傳言。

與前兩次出現(xiàn)合并傳言不同的是，此次消息傳出后，雙方均未否認(rèn)。上周一，兩家公司同時(shí)發(fā)布相同的停牌公告，雙方均稱擬籌劃重大事項(xiàng)，10月31日為原定停牌期的最后一個(gè)工作日。

10月31日晚間，雙方在公告中一致表示，“因公司擬籌劃重大事項(xiàng)，鑒于該事項(xiàng)存在重大不確定性，為保證公平信息披露，維護(hù)投資者利益，避免造成公司股價(jià)異常波動(dòng)，經(jīng)公司申請(qǐng)，公司股票自2014年11月3日起繼續(xù)停牌，預(yù)計(jì)停牌時(shí)間不超過一個(gè)月。公司將盡快確定是否進(jìn)行上述重大事項(xiàng)。停牌期間，公司將及時(shí)履行信息披露義務(wù)，發(fā)布重大事項(xiàng)進(jìn)展公告。”

中國北車、中國南車于2000年由中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司一分為二，從此成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。兩家公司主業(yè)都是軌道交通裝備制造業(yè)，由國資委管理，起初業(yè)務(wù)按南北地域劃分，但目前地域界限已然不在。兩家公司的發(fā)展始終勢(shì)均力敵，無論國內(nèi)市場(chǎng)還是國外市場(chǎng)，兩家公司的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，兩家公司凈利潤表現(xiàn)也是不相上下。中國北車三季報(bào)顯示，前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入641.66億元，同比增長9.84%，歸屬上市公司股東的凈利潤為39.58億元，同比大幅增長65.1%。中國南車三季報(bào)顯示，前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入848.9億元，同比增長50.19%，歸屬上市公司股東的凈利潤為39.74億元，同比大幅增長58.29%。

根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，中國南車在2015年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1500億元，中國北車的目標(biāo)則是1400億元。如果合二為一，新的“兩車”總資產(chǎn)將超過3000億元，年度營收或于明年接近甚至超過3000億元。

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