進入2014年春運檔期，“一票難求”的矛盾仍未得到有效化解，更多人將目光投向了租車這種兼具時尚和便捷的出行方式。然而面對動則高出平日數(shù)倍的租車價格，很多對車輛有需求的人望而興嘆。另一方面，很多私家車主也因為回家用不到車，而白白閑置大概10天。

如何將這一雙向需求有效的結(jié)合在一起，使得用車人能夠以低廉價格享受出行便利，同時也能給車主帶來經(jīng)濟上的創(chuàng)收，成為社會廣泛關(guān)注的焦點。而2013年年底出現(xiàn)的P2P租車模式(即私家車主將車放在P2P平臺上租給別人)和“車東”概念，正在試圖解決這一問題，但也引發(fā)了各種爭議。

觀念PK：私家車還是共享車

2002年被稱為“中國汽車元年”，那時的私家車還是很多人炫耀的資本。而剛剛過去的2013年，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)銷雙雙超過2000萬輛。全國汽車保有量超過1億，而北京等特大城市更成為汽車天堂。這時，汽車進入尋常百姓家庭已經(jīng)不足為奇，甚至車滿為患。

據(jù)《北京日報》報道，全市機動車保有量已達540萬輛。但路網(wǎng)實際承載力只有400萬輛左右，這造成了環(huán)境污染、交通擁堵和能源安全等問題。而到2017年，北京車輛最多也不能超過600萬輛，這將給想買車的人帶來諸多不確定性。

實際上，私家車成為人們出行的基本配置，豪車也越來越多，而且很火有錢人經(jīng)常乘坐地鐵，這從一定程度上減少了“私”的因素。

而另一方面，在北上廣等一線城市，私家車均已經(jīng)超過500萬輛，平均每輛車每天駕駛時間不超過2個小時，90%以上的汽車資源處于閑置浪費狀態(tài)，在假日期間，這種車輛閑置矛盾更為凸顯。

在這樣的背景下，P2P租車模式在北京等地開始流行，輕便靈活的平臺模式、全程控制技術(shù)、靈活租賃模式、安全掌控愛車、閑暇時間賺外快等優(yōu)勢，讓這一模式迅速生根發(fā)芽。據(jù)了解，以PP租車為例，短短2個月時間，就吸引了1000多輛私家車注冊，租客會員6000多人。作為中國P2P租車方式的創(chuàng)始者，PP租車秉持汽車共享理念，打造私家車出租模式，其構(gòu)筑的優(yōu)質(zhì)平臺，完美對接閑置私家車車東和租車用戶，讓私家車開始共享化。而據(jù)調(diào)查17%的私家車主愿意把車租出去當車東，僅北京就有近百萬車東。

財富PK：貶值還是增值

在社會上有一個共識，買房子買的是增值，買車買的是貶值，很多人因為沒買房而買了車而懊惱不已。其實，如果了解了P2P模式之后，我們也可以讓車不再貶值，而成為我們理財?shù)暮脦褪?，這被演繹為摳門哲學或者管道理論。據(jù)說，國內(nèi)外的有錢人都是“摳門”高手，巴菲特很少洗車，喜歡在下雨天讓老天爺免費洗車，反映了其對財富的真正尊重，將每一分錢都用在更有價值之處。