中國(guó)造船業(yè)亟需轉(zhuǎn)型升級(jí)

國(guó)內(nèi)造船業(yè)的現(xiàn)狀只能用一個(gè)詞——慘淡——來(lái)形容。據(jù)悉，受歐債危機(jī)以及美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下滑、海外需求不足影響，我國(guó)船舶制造業(yè)受重創(chuàng)。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，我國(guó)將通過(guò)建立健全船舶節(jié)能減排法規(guī)規(guī)范，使用新能源相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，力促船舶制造企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和整合兼并。

數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))從上萬(wàn)點(diǎn)跌至651點(diǎn)，跌破2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)的歷史低位663點(diǎn)。船東掙不了錢(qián)，造船業(yè)就接不到訂單。國(guó)內(nèi)船舶的完工量70%用于出口，受影響更甚。

近幾年，國(guó)際海事組織等海事機(jī)構(gòu)不斷推出有關(guān)節(jié)能減排、綠色環(huán)保、安全可靠等一系列強(qiáng)制性國(guó)際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)，主流船東更看好符合新規(guī)要求的先進(jìn)和高品質(zhì)船舶，我國(guó)船舶業(yè)由此失去不少訂單，特別是高技術(shù)船舶和海工裝備訂單所占比例與韓國(guó)等相比，差距很大。

據(jù)悉，江蘇、浙江等地一些中小船廠在年初相繼關(guān)門(mén)。寧波的兩家地方船廠“恒富船業(yè)”、“藍(lán)天造船”被依法宣告破產(chǎn)，舟山恒宇造船也進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)分析，國(guó)際造船新規(guī)加快執(zhí)行，質(zhì)量技術(shù)要求更加嚴(yán)格，新船訂單越來(lái)越集中到少數(shù)有實(shí)力的船廠。

據(jù)了解，2012年，盡管全球造船業(yè)訂單數(shù)量與去年同比下降50%，但是訂單總金額下降的幅度僅有10%，原因是高附加值船舶的增量彌補(bǔ)了三大類(lèi)傳統(tǒng)船舶訂單的下降。

對(duì)此，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)表示：“2012年開(kāi)始的傳統(tǒng)船舶業(yè)市場(chǎng)有效需求不足的情況還將持續(xù)，中國(guó)亟待從造船大車(chē)間轉(zhuǎn)型為造船大國(guó)。”

“高附加值船舶增量的受益者顯然是技術(shù)相對(duì)先進(jìn)的國(guó)家，如韓國(guó)三星造船等企業(yè)就在液化天然氣船市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。”徐祖遠(yuǎn)說(shuō)，“未來(lái)航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將集中在標(biāo)準(zhǔn)制定領(lǐng)域，中國(guó)需要在新的綠色節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)中取得話語(yǔ)權(quán)。”

交通運(yùn)輸部海事局常務(wù)副局長(zhǎng)陳愛(ài)平稱(chēng)，我國(guó)海事系統(tǒng)、船檢機(jī)構(gòu)、中國(guó)船級(jí)社將研究制定綠色船舶建造規(guī)范，建立實(shí)施船舶能效與排放統(tǒng)計(jì)分析制度等，引導(dǎo)船舶設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)輸行業(yè)朝著綠色環(huán)保的方向發(fā)展。

據(jù)悉，我國(guó)船舶“油改氣”工程已經(jīng)有序推進(jìn)，部分船舶已經(jīng)開(kāi)始使用清潔能源作為動(dòng)力。