中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)12月9日表示，11月，中國(guó)汽車銷售總量為169.7萬(wàn)輛，同比減少2.4%。汽車銷量同比增加0.3%，達(dá)134萬(wàn)輛。這是今年5月(減少0.1%)后的最低增幅。

今年前11個(gè)月的累積銷量為1681萬(wàn)輛，考慮到年末銷量，將比去年只增加3%。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入12月份，2011年車企銷售目標(biāo)能否完成已經(jīng)基本趨于明朗。隨著今年車市進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)的周期，與去年年底車企普遍的高調(diào)相反，根據(jù)現(xiàn)在的銷售數(shù)據(jù)，整體上車企銷售目標(biāo)的完成情況并不理想。

今年車市的分化在不斷加大，在合資品牌中，除了受日本地震影響最大的豐田和本田汽車之外，其余大部分都能完成今年的銷售目標(biāo)。而主流的自主品牌車企今年幾乎都難以完成任務(wù)。這也再次印證了在系列車市刺激政策退出之后，今年車市受打擊最大的正是自主品牌。

對(duì)于那些未能完成任務(wù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，除非12月發(fā)生奇跡，否則很難完成銷售目標(biāo)。大部分企業(yè)其實(shí)也都保持著理性的態(tài)度，從終端的情況來(lái)看，沒(méi)有發(fā)生為了沖量而進(jìn)行大范圍的官方促銷行為。

車市兩重天

在今年車市低迷、進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)周期之后，車企的市場(chǎng)表現(xiàn)分化明顯。除了今年最受人矚目的豪華車品牌之外，從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，截至11月，合資品牌的表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)，尤其是歐美車企表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，大部分都接近完成年度銷量目標(biāo)，而自主品牌則普遍低迷。

截至11月底，上海通用、上海大眾和一汽大眾這三家處于第一陣營(yíng)的車企，都接近完成全年的銷售目標(biāo)。在日系板塊中，實(shí)際上只有本田、豐田、馬自達(dá)這幾家受地震影響比較大，前11個(gè)月的銷量與全年的銷售目標(biāo)還有很大的差距，基本上難以完成銷售目標(biāo)，而東風(fēng)日產(chǎn)卻是表現(xiàn)最出色的一家，今年前11個(gè)月行業(yè)排名不僅上升到了第四位，更是接近完成全年銷售目標(biāo)。韓系合資車企方面，目前北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞這兩家完成全年的銷售目標(biāo)也有一定的難度。

今年車市，受政策退出等因素的影響，奇瑞、比亞迪等自主品牌表現(xiàn)非常低迷，進(jìn)入了一個(gè)調(diào)整期。從銷量數(shù)據(jù)上來(lái)看，這些主流的自主品牌幾乎都難以完成今年的銷量目標(biāo)，且差距巨大。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，比亞迪、奇瑞、吉利等都出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，今年難以達(dá)到去年的銷量規(guī)模，完成去年年底制定的高銷售目標(biāo)，已經(jīng)成為不可能的事情。

從前11個(gè)月的情況來(lái)看，乘用車銷量雖然同比增長(zhǎng)僅有3.6%，但是最終受益的還是合資品牌，而自主品牌則成為最大的“受害者”。

理性對(duì)待銷量目標(biāo)

今年車市的低迷，實(shí)際上已經(jīng)使很多車企看淡了今年的銷售目標(biāo)。對(duì)于那些完成銷量目標(biāo)比較困難的企業(yè)來(lái)說(shuō)，銷售目標(biāo)已經(jīng)不再重要，開(kāi)始提前為明年做打算。