國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過一段高速發(fā)展的時期后，近年逐漸放緩，市場低迷，目前，又不得不面臨產(chǎn)能國能的難題。7月10日，東風本田第二工廠將正式投產(chǎn)，這是近兩個月來第七家車企宣布奠基或投產(chǎn)新工廠。

雖然中國汽車市場已經(jīng)進入微增長時代，但這些因素顯然都未能抑制車企擴充產(chǎn)能的激情。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，6月2日，華晨寶馬位于沈陽經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的新工廠正式奠基;6月6日，上海通用第四大生產(chǎn)基地在武漢奠基;6月25日，東風日產(chǎn)第四工廠在大連保稅區(qū)正式奠基;而重返中國市場的菲亞特在中國的合資公司廣汽菲亞特新工廠也于6月28日正式竣工。此前，5月28日，上海大眾第七大工廠——新疆工廠正式奠基。此外，還有早已動工興建的北京現(xiàn)代第三工廠提前投產(chǎn)。此外，捷豹與路虎在中國建設總裝廠的申請在5月份也已獲得中國環(huán)保部審批。

車企認為擴充產(chǎn)能具有戰(zhàn)略意義，現(xiàn)在不落子，未來就可能處于劣勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)30家主要汽車企業(yè)2015年的產(chǎn)能規(guī)劃已達到4000萬輛，但在中國汽車工業(yè)協(xié)會草擬的“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，預計2015年中國汽車產(chǎn)銷量將達到3000萬輛，這其中包括500萬輛走外銷渠道。

2009年和2010年國內(nèi)汽車市場的高速增長似乎給眾多車企以足夠的信心。在車市理性回歸之勢愈加明顯的當口，不少車企在今年年初時仍然制訂了較高的產(chǎn)銷計劃。據(jù)統(tǒng)計，今年國內(nèi)各車企的銷量計劃累計超過2000萬輛，同比增長10%，車企的預期非常樂觀。

然而現(xiàn)在的汽車市場形態(tài)與兩年前已大不相同，在剛剛過去的上半年，不少車企感到壓力很大。按照目前的情況來看，僅有少數(shù)的幾家車企能完成半年銷量計劃。更為嚴重的是，繼上海、北京、貴陽之后，廣州成為國內(nèi)第四個實施汽車限購的城市。汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能擴張正在與不斷擴大范圍的限購形成強烈反差。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，2011年中國汽車產(chǎn)銷分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比增長僅為0.84%和2.45%，增幅為13年來最低水平。

“除非中國汽車銷量在今后幾年保持20%以上的增長，否則產(chǎn)能過剩不可避免。”汽車業(yè)內(nèi)資深專家表示，產(chǎn)能過剩與政府的補貼優(yōu)惠政策分不開，企業(yè)為獲取優(yōu)惠，一窩蜂去建新廠，卻忽視市場的總體形勢，這樣做的后果就是盲目跟風，最終傷了自己的根本。