近年來，國內(nèi)造船產(chǎn)能過剩，把船舶行業(yè)拖入“泥潭”。今年前兩個月，自煙臺口岸出口的船舶出現(xiàn)數(shù)量下挫，而讓業(yè)內(nèi)者真正感到寒意的是，眼下國內(nèi)不少船業(yè)制造的新船，開始出現(xiàn)“價格被壓低”的苗頭。

歐美訂單畫“鴨蛋”

前段時間，一艘價值1100多萬美元的新船，自蓬萊中柏京魯船業(yè)出廠。“這個大單來自新加坡。”企業(yè)有關負責人透露。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院資料顯示，目前，煙臺擁有大小船企約有30多家，相比中柏京魯船業(yè)，其他船舶企業(yè)顯然沒有這么幸運。

“中柏京魯船業(yè)和煙臺昱安船舶修造兩家公司，今年各自出口了一艘新船，除此之外的造船企業(yè)前今年兩個月均交了白卷。”煙臺口岸相關部門人士介紹說，去年，全國有約三成多的船廠沒有接到新訂單，且新船價格比金融危機前普降30%至40%。與此同時，船舶出口增長也比較“乏力”。相較之下，煙臺的情況已經(jīng)算是理想。

盡管出口量下挫，但煙臺船舶出口的貨值還是實現(xiàn)了313.5%的大幅度增長。但從業(yè)者擔心得是，來自歐美市場訂單少得可憐。“希臘及歐盟成員國，阿根廷、加拿大、美國等地區(qū)都是此前煙臺船舶的大客戶，一季度這些地區(qū)的訂單為零。!”一名業(yè)內(nèi)人士說。

大客戶為啥相繼“啞火”

無論從業(yè)者，還是觀察人士都普遍認為，國際貿(mào)易不振，是船舶制造業(yè)新接訂單大幅下降的深層次原因。

“國際金融危機爆發(fā)已經(jīng)歷時3年，但深層次影響仍然不斷暴露。歐洲主權(quán)債務危機持續(xù)發(fā)酵，使得世界經(jīng)濟復蘇動力明顯減弱。”市商務局有關人士這樣分析。2011年以來，海運市場一直處于低迷狀態(tài)，世界船舶訂單同比減少四成。

煙臺口岸有關專家分析認為，“國際金融危機爆發(fā)前，國際市場對船舶的需求空前旺盛，國內(nèi)不少船舶企業(yè)抓住機遇，承接了大量價格較高的訂單。由于大型船舶建造需要數(shù)年的周期，因此交付期一直延續(xù)到了2011至2012年。這批船舶陸續(xù)交付后，新接訂單滯后帶來的影響開始顯現(xiàn)。”

一些從業(yè)人士分析，由于航運市場不景氣、造船產(chǎn)能過剩，導致報價變低，船東觀望情緒濃厚，當前新船價格普遍下降。受歐洲債務危機的影響，相關國家信用等級下調(diào)，歐洲船東難以從銀行獲得貸款，這也從一定程度上導致來自歐洲的船舶訂單下降。

“倒春寒”何時能轉(zhuǎn)暖

“缺乏訂單，意味著船廠無法得到以前用來消除現(xiàn)金流波動的新訂單預付款，一旦現(xiàn)有訂單耗盡，新船需求是不足以支撐產(chǎn)能的。”采訪中，一些業(yè)內(nèi)人士不無焦慮地說道。

那么，“倒春寒”何時結(jié)束?這是船舶企業(yè)最為關心的問題。部分業(yè)內(nèi)人士的觀點是，今年影響我國船舶及配套設備產(chǎn)品出口的內(nèi)外部因素難以改變，特別是作為我國船舶及配套設備出口的第二大市場的歐洲，由于歐債危機的持續(xù)影響，以及2011年我國對該市場出口擁有的較大出口額基數(shù)，所以出口同比將有較大的降幅。

“有技術含量的制造企業(yè)，日子一定會好過許多!”專家認為，今年，以大型集裝箱船、超級油船、海洋工程裝備、船用柴油機等為代表的高技術含量，以及高附加值的船舶、船舶配套設備和海工裝備出口比例將逐步增大，在此方面，來佛士等本土代表企業(yè)會占據(jù)先機。

與此同時，煙臺海關的有關專家也為船舶企業(yè)支招，要積極調(diào)整出口市場結(jié)構(gòu)，2012年，亞洲和歐洲仍是中國船舶產(chǎn)品出口的主要市場，向亞洲市場出口占比將保持增長的態(tài)勢。此外，向拉丁美洲、非洲等地區(qū)的船舶出口將會有增長的可能，帶動國內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)逐漸回暖。