據(jù)相關(guān)調(diào)查，國(guó)內(nèi)將再次出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題。這已經(jīng)不是什么新鮮事了，幾乎每到庫存量激增、市場(chǎng)銷售不暢的情況下，這個(gè)老話題都要拿出來曬曬，好讓業(yè)界總能夠繃起汽車產(chǎn)能過剩這一根弦。

然而，不知是國(guó)內(nèi)對(duì)庫存的容忍度過高、還是對(duì)出口的信心過強(qiáng)的緣故，縱然就是出現(xiàn)國(guó)內(nèi)超過百分之十庫存的臨界點(diǎn)，都難以成為產(chǎn)能過剩警覺的依據(jù)。這樣，不僅僅會(huì)給庫存量的增長(zhǎng)帶來更多的說詞，似乎也同樣在回避產(chǎn)能過剩問題。

據(jù)悉，國(guó)內(nèi)將在2016年前，成為金磚國(guó)家中汽車產(chǎn)能過剩最為嚴(yán)重的國(guó)家。另據(jù)國(guó)際有關(guān)專家對(duì)國(guó)內(nèi)汽車問題的說法，在未來數(shù)年內(nèi)，可能影響國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展的最主要問題，也同樣是產(chǎn)能過剩問題。究其原因，一方面是由于產(chǎn)能與庫存的無節(jié)制提升問題，很難讓產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步無憂無慮展開;另一方面過于迷信自身的市場(chǎng)龐大，以至于在金磚國(guó)家同步發(fā)展的情況下，很可能就會(huì)使國(guó)內(nèi)汽車受制于市場(chǎng)細(xì)分以及出口問題。這樣，國(guó)內(nèi)汽車的產(chǎn)能過剩問題，如果不適時(shí)的考慮淘汰落后生產(chǎn)、不能解決汽車出口問題的話，就很可能會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車帶來不可想象的影響。

庫存壓力為何是產(chǎn)能過剩的主因

由于連年庫存增長(zhǎng)的問題，已經(jīng)讓車市承受了不小的壓力。這不僅僅有制造層面的問題、同時(shí)也有市場(chǎng)環(huán)境方面的問題，所以，在國(guó)內(nèi)汽車制造出現(xiàn)增速持續(xù)減緩、消費(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn)各種問題的階段，業(yè)界自然就會(huì)與產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂聯(lián)系在一起。尤其是，在國(guó)內(nèi)汽車量向質(zhì)的轉(zhuǎn)化階段，這一問題就會(huì)更加的明顯。

針對(duì)汽車產(chǎn)銷量量增長(zhǎng)持續(xù)減低的問題，雖然出現(xiàn)了多少年來的新低，但由于國(guó)內(nèi)汽車制造正處在轉(zhuǎn)型期間，增速下滑自然屬于正常的一種現(xiàn)象。按照這樣的說法，相應(yīng)的庫存問題不是出在產(chǎn)銷下量滑環(huán)節(jié)、而是出在轉(zhuǎn)型的程度問題上。如合資制造方面的轉(zhuǎn)型不夠以及自主汽車發(fā)展的參差不齊等問題，都給國(guó)內(nèi)汽車的制造帶來了不小的壓力。雖然說，合資也搞出了相應(yīng)的合資自主產(chǎn)品，但要想真正的經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)，也絕不是隨隨便便掛個(gè)名頭、就可以應(yīng)付國(guó)內(nèi)市場(chǎng)變化的。甚至可以說，在合資產(chǎn)品走俏的時(shí)候，這些產(chǎn)品還不能看出問題，一旦受到產(chǎn)能過剩的影響，顯然這些產(chǎn)品就會(huì)首先成為替罪羊。而對(duì)于而制造參差不齊問題，雖然涌現(xiàn)出很多可以進(jìn)軍海外的產(chǎn)品，但由于一些企業(yè)的技術(shù)仍然難達(dá)到市場(chǎng)的需求與標(biāo)準(zhǔn)，再加上城市與農(nóng)村市場(chǎng)反差過大的原因，所以，汽車產(chǎn)品出現(xiàn)如此大的庫存問題也就顯而易見了。

國(guó)內(nèi)汽車過剩壓力更體現(xiàn)在國(guó)際市場(chǎng)

另外也需要看到，作為國(guó)內(nèi)有這么大的汽車產(chǎn)能，如果我們的汽車出口跟不上的話，自然也會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)品的積壓帶來巨大的問題。誰都知道，跨國(guó)車企正是因?yàn)樗麄冊(cè)诔隹诜矫娴谋戎貥O高，在很大程度上就能很好的把控國(guó)際市場(chǎng)的銷售走向與趨勢(shì)。這不僅體現(xiàn)在相應(yīng)的出口方面、同樣也體現(xiàn)在制造技術(shù)與模式的引領(lǐng)方面。換句話說，衡量國(guó)內(nèi)汽車是否有產(chǎn)能過剩的問題，在未來很大程度上要看國(guó)內(nèi)汽車出口的程度如何。

據(jù)前瞻資訊汽車行業(yè)研究員分析，國(guó)內(nèi)汽車出口，在與國(guó)內(nèi)增速下滑的比較中，已經(jīng)表現(xiàn)出很好的上升趨勢(shì)。以2011年為例，不僅在汽車出口上創(chuàng)出了近些年來的新高、而且也在乘用車方面比例首次超越來商用車。這樣一來，自然也就會(huì)讓業(yè)界對(duì)國(guó)內(nèi)汽車出口有更多的期待了。然而，也必須意識(shí)到，國(guó)內(nèi)汽車出口的單一化問題仍很明顯。不僅使出口企業(yè)更多的集中在自主車范圍、而且相應(yīng)的國(guó)際市場(chǎng)也多集中在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)方面，這就給出口的選擇與整體擴(kuò)展，帶來了很大的不確定性。別的不說，就以進(jìn)口和出口的利潤(rùn)的比較而言，國(guó)內(nèi)出口的量雖然高于進(jìn)口的數(shù)量、但合計(jì)的利潤(rùn)卻遠(yuǎn)不及進(jìn)口汽車，出現(xiàn)這樣的逆差，自然就會(huì)說明我們走汽車出口的道路還是任重而道遠(yuǎn)的!

為何老是強(qiáng)調(diào)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩問題，是因?yàn)橐恢睕]有得到明顯的解決。如果解決不好，那么將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)制造業(yè)產(chǎn)生影響，發(fā)展將受到阻礙。