“以6600TEU集裝箱船為例，目前我們共有8條該類船型的建造合同。而這類船舶采用了最新的設(shè)計(jì)規(guī)范，航速從之前的25節(jié)降落到21節(jié)，并減少了壓載水容量。在環(huán)保方面，該船型契合國際海事組織IMO的Tier II排放規(guī)范，氮氧化物和硫氧化物的排放量均減少。這些特性均契合船東需求和最新的市場趨向。所以才能拿到訂單。”上述人士稱。

最艱難的時(shí)刻

中國造船企業(yè)何時(shí)能走過這輪低迷?張圣坤說，這要取決于國際經(jīng)濟(jì)形勢，2012年可能要到達(dá)最艱難的時(shí)刻。

張圣坤還表示，從中國造船企業(yè)來看，因?yàn)閲H貿(mào)易的影響，航線運(yùn)力過剩，船東新訂單也必然減少，很多企業(yè)經(jīng)營困難。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2011年10月底，中國船企手持船舶訂單16539萬載重噸，比上年同期下降15.9%，比2010年底下降15.6%。由于新承接船舶訂單已連續(xù)10個(gè)月低于造船完工量，致使手持船舶訂單加速下降。

日子難過的，還有船企的下游行業(yè)——全球經(jīng)濟(jì)健康狀況的關(guān)鍵衡量指標(biāo)“航運(yùn)業(yè)”。

就在上周，新華海外財(cái)經(jīng)報(bào)道，全球最大的集裝箱船運(yùn)公司馬士基航運(yùn)公司北美地區(qū)首席執(zhí)行長Tim Smith對外表示，曠日持久的歐元區(qū)債務(wù)危機(jī)令國際貿(mào)易需求承壓，該公司定于本周宣布削減亞洲至歐洲航線運(yùn)力的計(jì)劃。中國春節(jié)過后，若非高峰期需求下滑，將考慮削減更多運(yùn)力。

Smith補(bǔ)充說，運(yùn)能過剩仍是全球船運(yùn)行業(yè)面臨的關(guān)鍵問題，“現(xiàn)在幾乎所有的船運(yùn)公司都在虧損，看來2012年將是相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性的一年。”

東方海外國際有限公司00316.HK主席董建成11月25日晚對外表示，由于歐元區(qū)債務(wù)危機(jī)對貿(mào)易造成影響，該公司決定在當(dāng)前季度將亞洲至歐洲的航線運(yùn)力削減20%。

董建成稱，通常第三季度是集裝箱航運(yùn)高峰，但今年沒有出現(xiàn)這種情況。

行業(yè)兼并整合開始

行業(yè)已開始了兼并整合。

張圣坤表示，目前被兼并整合的造船企業(yè)，主要是江浙地區(qū)一些此前擴(kuò)張發(fā)展過快的中小船廠，而兼并收購方則主要是一些能源、環(huán)保企業(yè)，想在行業(yè)低迷的時(shí)期進(jìn)行低成本擴(kuò)張。