多家航企開展商用試驗(yàn)

東航方面透露，在此次實(shí)施國(guó)產(chǎn)生物航油驗(yàn)證飛行成功后，將據(jù)生物航油的產(chǎn)量情況進(jìn)一步在商務(wù)航線上推廣運(yùn)用。目前，中石化將杭州石化煉油廠的原有裝置，已改造成一套2萬(wàn)噸/年生物航油工業(yè)裝置，年可生產(chǎn)6000噸生物航油。而除中石化及東航外，各大航企在生物燃料方面的商用試驗(yàn)，于近幾年來(lái)此起彼伏。

從2008年開始，全球廣泛開展了生物燃料的示范飛行。這些生物燃料主要以椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等為原料生產(chǎn)。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，2011~2012年，全球生物航油已在9個(gè)航班上實(shí)現(xiàn)了商用。

2011年6月，荷蘭法航KLM公司的“波音737”飛機(jī)載著地溝油，從阿姆斯特丹飛往了巴黎，當(dāng)時(shí)機(jī)上有171名乘客。當(dāng)年7~11月，漢莎航空、芬蘭航空、墨西哥Interjet、墨西哥航空、美國(guó)大陸航空等都分別使用生物燃料，跨越飛行了法蘭克福、漢堡、赫爾辛基、馬德里等地區(qū)。2012年6月時(shí)，“多倫多—墨西哥”航線、“阿姆斯特丹—里約熱內(nèi)盧”航線也首用生物燃料。

劉波告訴記者，生物燃料的研制與試驗(yàn)，與當(dāng)下國(guó)際溫室氣體減排、航油緊張等兩方面有關(guān)。就溫室氣體減排，歐盟已提出了2020年溫室氣體減排量相當(dāng)于1990年的33%，可再生能源比例不低于20%，生物燃料達(dá)到10%。2012年1月1日起，國(guó)際航空業(yè)也被納入了歐盟碳排放交易體系。這意味著全球的4000多家經(jīng)營(yíng)歐洲航線的航空公司，從2012年開始都需要為超出配額的碳排放支付購(gòu)買成本。

而中國(guó)民航局在2011年也出臺(tái)了《關(guān)于加快推進(jìn)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見》，提出到2020年中國(guó)民航單位產(chǎn)出能耗和排放，要比2005年下降22%。“在上述溫室氣體減排的要求下，促使生物燃料未來(lái)將有更大的發(fā)展空間。”劉波說(shuō)。

“此外，航油的消費(fèi)量在逐步增加，但供應(yīng)卻有些捉襟見肘。這也是令各大石油公司及航空企業(yè)有些擔(dān)心的問(wèn)題之一。”中石化一位內(nèi)部管理層向記者稱。2011年，中國(guó)的航油消費(fèi)量超過(guò)1800萬(wàn)噸，居世界第二位。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)全球航油需求預(yù)計(jì)每年增長(zhǎng)不足5%，而中國(guó)則以每年10%以上的速度增長(zhǎng)。