據(jù)前瞻網(wǎng)記者獲悉，國內(nèi)汽車品牌上半年普遍遇冷，銷售慘淡，汽車產(chǎn)業(yè)進入“高原期”。在15日開幕的第九屆中國·長春國際汽車博覽會上，眾多自主品牌廠商紛紛表示：上半年產(chǎn)銷狀況普遍慘淡，除長城等個別品牌外，產(chǎn)銷增速普遍大幅下滑，部分甚至負增長。

自主品牌降幅明顯

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，自主品牌市場占有率，從2010年的超過50%降至40%左右，乘用車的市場占有率已經(jīng)跌破30%以下。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，自主品牌轎車的降幅更為明顯，上半年，自主品牌轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個百分點。與此形成鮮明對照的是，上半年國外品牌乘用車，無論日系、德系、美系、法系還是韓系的增速均高于上年同期。其中德系表現(xiàn)最為突出，增速近20%;日系車同比增長超過10%。

吉林省社會科學(xué)院經(jīng)濟研究所所長孫志明說，經(jīng)過了前兩年的井噴式增長后，我國汽車產(chǎn)業(yè)進入“高原期”，面對更加激烈的市場競爭，自主品牌正“全線告急”。

限購影響自主品牌

吉林北方汽車產(chǎn)業(yè)信息開發(fā)有限公司研究部主任于甜甜認為，一線城市的限購政策，無形中將令自主品牌在一線城市無法立足。“在限購情況下，車主不會選擇購買4萬-5萬元的自主品牌轎車，而是會購買中高級車或者豪華車。”她說。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院研究顯示，在影響購買需求的品牌、價格、產(chǎn)品、質(zhì)量等幾項指標中，國內(nèi)自主品牌產(chǎn)品與合資品牌產(chǎn)品相比，只在價格上占有優(yōu)勢。但近幾年，隨著合資品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷豐富，一些低端產(chǎn)品漸漸擠占了自主品牌的市場。

比亞迪長春達順汽車貿(mào)易有限公司市場部經(jīng)理于彥軍表示，進口產(chǎn)品和合資產(chǎn)品的銷售渠道不斷下沉，進入了自主品牌以前所占據(jù)的二三線市場，甚至是三四線市場。“自主品牌產(chǎn)品在價格，以及網(wǎng)點上的優(yōu)勢漸漸消失。”他說。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚認為，自主品牌表現(xiàn)持續(xù)低迷，下半年甚至未來兩三年都難有改觀，可能有一半自主品牌不能存活。

■ 聲音

“模仿時代已過去”

如何提高市場占有率?于彥軍認為，自主品牌汽車要想做強，必須走品質(zhì)之路，以質(zhì)量和品牌贏得競爭優(yōu)勢。

“看見什么好賣就趕緊去模仿，照葫蘆畫瓢，自主品牌混日子的時代已經(jīng)過去，要真正生產(chǎn)出自己的好車，還要依靠整體實力的提升。”孫志明說。于彥軍認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)開始打造自己的品牌車企，創(chuàng)造出自己獨特的汽車文化。