我國造船業(yè)正經(jīng)歷著一場史無前例的生死浩劫。受歐債危機沖擊，訂單下滑，國內(nèi)船企普遍虧損。夏季的海濱城市溫嶺格外悶熱潮濕，但溫嶺的造船企業(yè)卻在經(jīng)受著刺骨的寒意。

從上世紀70年代初建起第一座百噸級船塢，到現(xiàn)在擁有松門、濱海、石塘三大造船基地、45家船廠和50多家船舶配套企業(yè)，浙江溫嶺市已經(jīng)成為我國重要的民營造船基地之一。

受歐美債務危機的沖擊，幾年前曾經(jīng)風光無限的造船業(yè)每況愈下，尤其是今年以來，我國船舶企業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量都大幅下降。以央企為代表的國有造船企業(yè)因為有軍工、非船等其他產(chǎn)業(yè)支撐，日子相對好過;而以造船為主業(yè)的民營船企則遭受到了更大的沖擊，面臨生死存亡的考驗。

溫嶺的多家民營造船企業(yè)也沒能在這輪沖擊中幸免。民營船企當下到底面臨著怎樣的考驗?最壞的時候到了嗎?還有沒有出路?

無米下鍋，船廠面臨“曬太陽”

在溫嶺市造船企業(yè)集中的松門鎮(zhèn)，船廠大多依礁山港而建，相對市區(qū)而言位置偏僻，交通不便。

走進溫嶺老牌造船企業(yè)合興船廠的大門，所見的場景并沒有想象中的那般冷清，十幾條小型漁船正在緊張的建造中。再往里走，來到靠近港口造大船的區(qū)域，場面一瞬間蕭條了許多。占地數(shù)百畝的十幾個船臺，只有4條散貨船在建造，其余則是一片空曠。

在2008年前后船市火爆時期，這種場面是不可想象的。“當時所有船臺都滿負荷運轉，4000多工人加班加點，看得讓人熱血沸騰!”干了12年造船的合興船廠董事長陳存裕親身經(jīng)歷了船市由盛而衰，“現(xiàn)在只剩不到1000名工人在干活兒，開工率不到一半。”

溫嶺市有豐富的海洋漁業(yè)資源，帶動了漁船市場。陳存裕說，船市好的時候，100萬元左右一條的漁船根本沒有船廠愿意干。如今大船接不到訂單，盡量多接一些漁船，至少能勉強維持下去。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，接不到訂單，無米下鍋，成了船廠最頭疼的問題。由于國際航運業(yè)出現(xiàn)大幅下滑，船市除了在2010年有過短暫的回暖以外，整體趨勢不斷下滑。“尤其是今年，下滑的速度比金融危機最嚴重的時候還糟糕。”陳存裕說，去年下半年以來，合興幾乎沒有新接訂單?，F(xiàn)在廠里在建的4艘散貨船全部是2010年接的訂單，下半年就將完工交付。“這幾條船交付以后，船廠恐怕只好曬太陽了。”

溫嶺市船舶工業(yè)協(xié)會會長郭定平介紹，今年1—5月，溫嶺市21家重點船舶企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值10億元，同比下降達42%，主營業(yè)務收入8.2億元，同比下降41%。造船完工量和新接訂單量同比降幅都達到五成左右，整體滑坡比較大。

在少得可憐的新接訂單中，主要類型也是漁船、成品油船等中低端船型，今年所有船廠新接訂單中最大噸位僅為一艘5.8萬噸的散貨船。

與新接訂單減少相伴，造船利潤也出現(xiàn)了大幅下滑。在松門鎮(zhèn)的另一家造船企業(yè)振興船廠，董事長葉克元指著一條在建的4.8萬噸散貨船說，同樣的船型2008年可以賣到3億元人民幣左右，而這條去年接單的船只賣了1.7億元，價格幾乎腰斬。

船價大幅降低，但近幾年國內(nèi)船廠的原材料和人工等成本卻大幅上漲。“過去給國外船東造船，起碼有30%左右的利潤，如今只有5%左右。”葉克元說，只要能保持不虧損，船廠就要繼續(xù)生產(chǎn)下去。“上千號工人如果沒活干，就失業(yè)了。生產(chǎn)設備都放在露天，幾個月不用的話也就都壞了。即便有一點虧損，還是要做。”

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，在溫嶺，像合興、振興這樣有一定規(guī)模的民營船廠，目前還能繼續(xù)開工生產(chǎn)，一些規(guī)模更小的企業(yè)則境況更糟，個別企業(yè)甚至已經(jīng)停產(chǎn)關門。

“最糟糕的時候還沒到。”陳存裕說，不久前他到希臘參加了一年一度的國際海事展，展會人氣比過去差了很多，這說明全球船市仍然很低迷。

面對下半年就可能“曬太陽”的嚴酷現(xiàn)實，船廠到底何去何從?陳存裕目前還沒什么主意。“船廠的位置都比較偏，設備專業(yè)化程度高，要轉向其他制造業(yè)非常難。如果市場低迷的時間特別長，船廠最多撐不過2年。”