廣州突然宣布限購剛過三天，昨日廣州又公布了新的管理細(xì)則，將像北京一樣實行搖號政策。此舉引發(fā)輿論嘩然。

調(diào)查顯示，半數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這種做法對于本已低迷的汽車市場是雪上加霜;超四成受訪者認(rèn)為，二三線城市群起效仿的可能性較大;四成業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，限購對當(dāng)前城市治理者來說見效最快;近四成受訪者認(rèn)為，限購對目前主要生產(chǎn)銷售中低檔車型的自主品牌是重大利空。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，調(diào)查顯示，在如何看待廣州汽車限購一事上，接近一半的業(yè)內(nèi)人士表達了失望之情，認(rèn)為這種做法對于本已低迷的汽車市場是雪上加霜。17%的參與者表示，汽車的高速增長已經(jīng)成為社會不能承受之重，城市治理者實屬無奈才出此“下策”，對此“可接受”。另有多達31%的業(yè)內(nèi)人士選擇了中立態(tài)度，他們既不認(rèn)為這將對車市帶來多大沖擊，也不認(rèn)同政府這種生硬的限購之舉，而是期待城市治理者可以考慮限購之外的其他治理城市交通與環(huán)境壓力之策。

同去年北京出臺汽車限購措施相似，廣州限購令一出，即引起大量關(guān)于其他城市是否會跟進的討論。調(diào)查結(jié)果顯示，42%的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為將引發(fā)汽車限購之風(fēng)蔓延，二三線城市群起效仿的可能性較大。同時，也有約28%的人士對其他城市的交通與環(huán)境壓力表示樂觀，認(rèn)為并沒有嚴(yán)重到需要采取限購的程度，廣州限購只可視作個案。另有多達30%的人士認(rèn)為每個城市的條件差異甚大，目前難以判斷是否同樣會對汽車進行限購。

此前，北京、貴陽等地的限購令引來質(zhì)疑，為何城市治理者依然青睞此法呢?調(diào)查結(jié)果顯示，限購之所以成為當(dāng)前城市治理者的最佳選擇主要原因有二：首先，治理擁堵通過降低車輛增長速度最為直接，見效最快;其次，盡管限購實質(zhì)損害了居民擁有車輛權(quán)利，但鑒于目前并無相應(yīng)的問責(zé)機制，城市治理者也無需擔(dān)憂由此帶來的責(zé)任。這兩個原因的支持者各占40%。同時，有11%的人士認(rèn)為由于其他治理手段見效太慢，所以政府在面對交通與環(huán)境壓力時，往往會優(yōu)先選擇限購。

對于廣州限購對車市的影響，有36%的參與者認(rèn)為，從北京與上海的經(jīng)驗來看，限購顯然對目前主要生產(chǎn)銷售中低檔車型的自主品牌是重大利空，大批自主品牌經(jīng)銷商將被迫撤離廣州。另外，有27%的參與者認(rèn)為，廣州當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商優(yōu)勝劣汰加速。認(rèn)為限購可能最終導(dǎo)致汽車企業(yè)放慢產(chǎn)能與市場擴張計劃的人數(shù)約占25%。此外，有11%的人認(rèn)為廣州限購將導(dǎo)致外資品牌車企加快在廣州以外區(qū)域的發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士表示，車輛限購并不能徹底解決城市擁堵及空氣污染問題，相比來說，加快公共交通系統(tǒng)建設(shè)、合理規(guī)劃限制不達標(biāo)車輛更為可取。