京東德邦參局

聯(lián)邦快遞與UPS國內(nèi)牌照獲批在即，國內(nèi)快遞市場還將新增兩大巨頭。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，京東商城是2010年9月就已獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營許可，德邦物流則是2012年1月18日才拿到經(jīng)營國內(nèi)快遞的資格。兩家不同領(lǐng)域的巨頭，加入快遞業(yè)務(wù)戰(zhàn)局，意味著“市場不斷細化，競爭主體多元化，是國內(nèi)快遞業(yè)成熟的標志”，業(yè)內(nèi)人士表示，快遞化是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢，自然吸引各種產(chǎn)業(yè)資本加入角逐。

在電商中，京東可謂“起得最早，趕上頭一批”。目前來自電商的牌照，只有京東一家。凡客、一號店等電商尚未獲得國內(nèi)快遞牌照。

傳統(tǒng)快遞企業(yè)對電商涉足快遞業(yè)務(wù)持反對意見，但京東商城副總裁吳聲表示，國內(nèi)物流配送行業(yè)標準有待提高，第三方快遞公司時效性和服務(wù)品質(zhì)不能完全匹配電子商務(wù)的快速發(fā)展需求。京東商城希望能早日把整個物流體系、前端的營銷體系、后端的配送服務(wù)體系、零售服務(wù)體系向合作伙伴更多開放，促進整個網(wǎng)上購物。

京東商城CEO劉強東曾表示，未來5年，將花費100億-200億投入全國物流系統(tǒng)。劉強東四月底曾在微博上自曝，在年底之前，平均2.5天開通一個新的城市快遞分公司，意味著年底前京東配送覆蓋城市數(shù)超過360個。

吳聲透露，京東快遞8月底也將正式向外部第三方開放。屆時，快遞市場將正式多出京東快遞這一競爭對手。

至于德邦物流的參局，并不叫人意外。德邦物流已經(jīng)是國內(nèi)零擔運輸領(lǐng)域排名第一的物流企業(yè)，截至2012年4月，德邦已在全國31個省級行政區(qū)開設(shè)直營網(wǎng)點2000余家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個城市和地區(qū)，自有營運車輛4700余臺，全國轉(zhuǎn)運中心總面積超過75萬平方米。向快遞業(yè)務(wù)延伸，是其尋求增值利潤的必經(jīng)之路。

業(yè)內(nèi)人士表示，京東和德邦的加入，以及聯(lián)邦快遞和UPS的入場，說明目前快遞行業(yè)開始步入成熟發(fā)展期，競爭主體多元化，不僅有民航快遞這樣的“國有軍”，順豐、四通一達等“民營軍”，四大國際快遞巨頭等“外資軍”，還有京東為首的“電商軍”，以及德邦等轉(zhuǎn)型而來的“物流軍”。

各路產(chǎn)業(yè)資本聚在快遞行業(yè)，形成戰(zhàn)國格局，在未來五年會發(fā)生第一輪的淘汰賽。業(yè)內(nèi)人士指，2005年快遞業(yè)的利潤率尚有35%，而目前不到5%，未來幾年快遞企業(yè)很可能演變成長期“微利化、無利化”競爭。拼資金實力將成為優(yōu)勝劣汰的砝碼。

達瓦卻認為，2011年中國快遞行業(yè)的增速高達52%，今年上半年也有50%的增長。不過目前的市場尚存許多空間，老牌快遞企業(yè)的市場份額并不會被消弱，但未來競爭會更加激烈。