造船業(yè)開始面臨史上最嚴重的危機，隨著經(jīng)濟放緩，生存環(huán)境惡化，各船廠普遍面臨訂單荒，虧損嚴重，倒閉潮蔓延。

春江水暖鴨先知，對于企業(yè)而言，除了感到暖意，最先感受到寒意的無疑也是企業(yè)，造船企業(yè)就是其中一員。

因身陷3億債務(wù)，浙江省臺州市最大規(guī)模的出口船舶企業(yè)——浙江金港船業(yè)有限公司(下稱金港)已于日前向法院提交破產(chǎn)申請。

臺州市全球最大的中小船舶制造業(yè)基地，如今民營船廠面臨著“訂單荒”，“今年上半年訂單大概只有往年的百分十多點。”臺州船舶協(xié)會會長、溫嶺市合興船舶修造廠董事長陳存裕說。

臺州市經(jīng)信局相關(guān)負責人坦言，目前部分企業(yè)還有舊單在做，但沒有新訂單的情況如果持續(xù)，下半年面臨破產(chǎn)的企業(yè)可能還不止于傳聞中的倒閉比例。

不僅僅是臺州，浙江的明星企業(yè)，舟山市的恒富、藍天造船集團都已宣告破產(chǎn)。

而縱觀國內(nèi)，福建、山東、江蘇等造船大省也陸續(xù)陷入開工不足或者停工的困境，根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年前五月，三大造船指標——造船完工量、承接新船訂單量、手持船舶訂單量——分別出現(xiàn)10.1%、47.3%、 27%的下降。

誰也沒有想到，作為2009年出臺的中國十大振興產(chǎn)業(yè)之一的船舶業(yè)，尤其是民營造船業(yè)會陷入如此境地，而以附加值低的商品船為主的浙江民企，在這一波危機中不幸先“倒下”。

前瞻網(wǎng)記者了解到，大量企業(yè)涌入造船業(yè)導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，造船行業(yè)出現(xiàn)行業(yè)性的不景氣的現(xiàn)象，國外訂單大量減少，而宏觀背景下，銀行收緊放貸，這些因素共同導(dǎo)致了不少船舶企業(yè)走向破產(chǎn)之路

造船業(yè)短期的衰落只是浙江等地制造業(yè)的一個縮影，如何在穩(wěn)增長背景下重拾制造業(yè)的輝煌或需要更多的政府和民間智慧。

貸不了款：銀行 “晴天借傘，雨天收傘”

資料顯示，臺州造船業(yè)在2008年達到高峰期，當時臺州造船廠全部船臺爆滿，從業(yè)人員有7萬人之眾。不過現(xiàn)在，一切都成為歷史。

“那時候一提到船，銀行都搶著來。”浙江金港船業(yè)有限公司負責人陳佩濱說，但如今所有銀行都把船舶業(yè)列入“黑名單”。

然而，金融危機的到來，貸款難了很多。

2010年9月25日金港第二期保函授信到期后，銀行單方面停止給金港船業(yè)開保函，導(dǎo)致外國船東停止付款，索賠前兩期本金加利息近3億元人民幣，銀行因此起訴金港船業(yè)。

而金港船業(yè)2007年后開工另13條船，均由浙江本地的物產(chǎn)集團出保函，“都在今年1月前交貨，不是我們沒有生產(chǎn)能力，如果銀行能按時開保函，我最多就損失幾千萬元人民幣。”

前瞻網(wǎng)記者了解到，多數(shù)銀行都把船舶業(yè)定為高風險行業(yè)，拒絕擔保，尤其是以出口外向型為主的特征，使船舶業(yè)的出口買方信貸由中國進出口銀行主控。

“這個產(chǎn)能過剩的行業(yè)，對銀行來說風險太大，自然是偏向于大型國企。”一國有銀行信貸科人士說。

盡管此前中國進出口銀行公開表示會擴大提供船舶基金的范圍，地方上，中國銀行舟山市分行也與中國出口信用保險公司合作，為船舶企業(yè)設(shè)計出口信保融資的金融產(chǎn)品，“但現(xiàn)實中落實比較有限，其它銀行還是避開造船業(yè)的多。”

這直接造成民營船廠有單不敢接，因為自金融危機以來，交船前船東首付款從80%降至20%，作為資本密集型行業(yè)，船舶業(yè)建造期間生產(chǎn)資金缺口太大。

業(yè)內(nèi)人士指出，(浙江與江蘇比)相比之下江蘇船廠融資困難較小，在浙江僅因為不能用海域使用證換土地證政策，就相差了五六成的銀行貸款，甚至無法上市。