過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)

業(yè)內(nèi)人士曾對(duì)未來(lái)三年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)做出如下預(yù)測(cè)：到2015年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)將有90多個(gè)汽車(chē)品牌，為全球所有汽車(chē)市場(chǎng)之最，相當(dāng)于美國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)品牌數(shù)量的兩倍以上。另外，到2015年，有300多款車(chē)型在中國(guó)生產(chǎn)，另有數(shù)百款進(jìn)口車(chē)型。各地省級(jí)政府為促進(jìn)本地就業(yè)和稅收會(huì)爭(zhēng)相保護(hù)本地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)(包括供應(yīng)商)，將導(dǎo)致目前高度競(jìng)爭(zhēng)的格局延續(xù)到2015年。

國(guó)家相關(guān)部委對(duì)于汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩一直較為警惕，自2005年以來(lái)，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司至少進(jìn)行了五次對(duì)汽車(chē)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)研的工作，并已經(jīng)把汽車(chē)產(chǎn)能信息定期檢測(cè)作為一項(xiàng)長(zhǎng)期工作來(lái)開(kāi)展，以求了解汽車(chē)行業(yè)2015年前投資和產(chǎn)能建設(shè)情況。

事實(shí)上，在汽車(chē)企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)的真正動(dòng)機(jī)方面，工廠(chǎng)所在地的地方政府扮演了十分積極的推手角色，不斷推出的優(yōu)惠政策吸引國(guó)有自主品牌跑馬圈地。

相對(duì)而言，合資公司的產(chǎn)能規(guī)劃大多以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以投資收益為標(biāo)準(zhǔn)作為衡量產(chǎn)能擴(kuò)展的嚴(yán)格指標(biāo)，擴(kuò)張相對(duì)謹(jǐn)慎。

北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰曾說(shuō)，新建一個(gè)工廠(chǎng)從規(guī)劃、征地到建成投產(chǎn)，沒(méi)有3年的時(shí)間是不可能完成的，(北京現(xiàn)代)第三工廠(chǎng)早有規(guī)劃了，是實(shí)際發(fā)展需要，而不是一時(shí)沖動(dòng)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉表示，今年汽車(chē)行業(yè)總體上看不會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)能力過(guò)剩，但某些車(chē)型確實(shí)存在產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。

某自主品牌汽車(chē)企業(yè)高管私下透露，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高增長(zhǎng)的周期長(zhǎng)度有限，如果不積極求進(jìn)，錯(cuò)過(guò)高峰期就是戰(zhàn)略失誤，保守的企業(yè)離被市場(chǎng)淘汰不遠(yuǎn)了。

蘇暉提醒汽車(chē)企業(yè)，在做產(chǎn)能規(guī)劃的時(shí)候，要根據(jù)客觀條件理性分析，而不要盲目攀比，盲目樂(lè)觀。

按照慣例，一個(gè)新工廠(chǎng)投資動(dòng)輒幾十億元人民幣，通常需要至少實(shí)現(xiàn)80%的產(chǎn)能利用率才能抵消高額的固定成本。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果企業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩，通常會(huì)通過(guò)增加出口或者采用更加高效的柔性生產(chǎn)模式來(lái)減輕虧損運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。

這種應(yīng)對(duì)之策對(duì)于深諳企業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)律的外資企業(yè)并不困難，從奔馳、寶馬等豪華車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始將中國(guó)生產(chǎn)的車(chē)用于出口這一舉措便可看出，跨國(guó)公司已經(jīng)做足了中國(guó)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力疲軟的準(zhǔn)備。但對(duì)本土品牌來(lái)說(shuō)，如何適應(yīng)市場(chǎng)需求，并及時(shí)消化庫(kù)存，已是即將面臨的首要問(wèn)題。