近年來(lái)，我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展迅速，部分電商企業(yè)也開(kāi)始跨界經(jīng)營(yíng)物流，但成長(zhǎng)之余，物流成本卻高居不下，與發(fā)達(dá)國(guó)家存在很大差距。

全球第四大第三方物流公司基華物流(CEVALogistics)6日在上海表示，預(yù)計(jì)到2016年，中國(guó)將成為全球最大的物流市場(chǎng)。目前，中國(guó)的物流成本占GDP總量比重約為18%，幾乎相當(dāng)于歐美水平的2倍之多。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示，中國(guó)國(guó)內(nèi)物流正受一系列問(wèn)題的困擾，其中當(dāng)?shù)匚锪鞴?yīng)商的高成本以及可信度是主要問(wèn)題，運(yùn)輸質(zhì)量也是一大難題。

基華物流中國(guó)區(qū)執(zhí)行副總裁戴成安表示，未來(lái)十年，中國(guó)物流行業(yè)將會(huì)加速發(fā)展。但中國(guó)物流成本仍然較高，為了能夠保持中國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，有必要進(jìn)一步降低非增值部分業(yè)務(wù)的成本，把物流成本占GDP的比重降到更低水平。

戴成安表示，中國(guó)物流行業(yè)目前正處在發(fā)展和成熟階段。近年來(lái)中國(guó)加大基礎(chǔ)設(shè)施投入力度對(duì)該行業(yè)的發(fā)展具有積極意義。另一大利好因素是中國(guó)正在采取一系列措施來(lái)降低道路通行費(fèi)用。同時(shí)中國(guó)的領(lǐng)先制造業(yè)企業(yè)，包括聯(lián)想、華為、上汽等正在物流和供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)方面努力提高效率。目前，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)存在的問(wèn)題一方面是卡車(chē)的利用率較低，另一方面是不同類(lèi)型的交通運(yùn)輸工具之間連結(jié)不夠緊密，導(dǎo)致存貨較多。

戴成安說(shuō)，近幾年，政府已出臺(tái)一系列的政策來(lái)提高物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本。過(guò)去數(shù)年里，中國(guó)在海關(guān)方面，包括在保稅區(qū)建設(shè)方面已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。希望政府未來(lái)能出臺(tái)新的政策進(jìn)一步降低物流成本，提高跨省物流的效率。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著聯(lián)邦快遞和UPS等洋快遞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)布局加快，物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更激烈，國(guó)內(nèi)快遞如果不盡快尋找到新的降低物流成本的辦法，很可能在競(jìng)爭(zhēng)中失敗。