據(jù)前瞻網(wǎng)獲悉，國(guó)內(nèi)航空物流業(yè)因歐盟債務(wù)危機(jī)陷入混亂，中國(guó)對(duì)歐貿(mào)易低迷，物流客戶都轉(zhuǎn)向低價(jià)的海運(yùn)，航空業(yè)或重新洗牌。

中國(guó)航空物流業(yè)的困境日益明顯。中國(guó)國(guó)有航空企業(yè)與三家韓國(guó)公司合資成立的航空物流公司進(jìn)入清算程序，德國(guó)漢莎貨運(yùn)航空公司也決定從與中國(guó)合資成立的公司撤出。歐洲經(jīng)濟(jì)混亂導(dǎo)致中國(guó)對(duì)歐貿(mào)易低迷，航空物流客戶被低價(jià)格的海運(yùn)吸收。在中國(guó)貿(mào)易環(huán)境復(fù)蘇緩慢的背景下，航空物流面臨的困境將持續(xù)一段時(shí)間，重新洗牌的可能性增大。

進(jìn)入清算程序的是銀河國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司，該公司是中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)旗下的中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司與大韓航空、新韓投資和韓亞投資等3家韓國(guó)公司于2007年成立的。該公司以天津?yàn)槠瘘c(diǎn)，負(fù)責(zé)歐洲等路線的航運(yùn)。

該公司僅有一架大型貨運(yùn)專機(jī)，由于缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)持續(xù)惡化。去年的營(yíng)業(yè)額為3.8億元人民幣，比前一年減少25.5%，凈虧損3.4億元。該公司尋找轉(zhuǎn)讓對(duì)象未果，只好放棄了經(jīng)營(yíng)重建。

德國(guó)漢莎貨運(yùn)航空公司也決定從與中國(guó)深圳航空公司成立的翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空公司撤出，現(xiàn)在正與深圳當(dāng)?shù)仄髽I(yè)圍繞所持25%股份的出售進(jìn)行談判。翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空公司擁有6架貨運(yùn)專機(jī)，負(fù)責(zé)飛往荷蘭、意大利等歐洲各國(guó)及印度和中東的路線。

航空物流業(yè)陷入困境的背景在于，中國(guó)最大的貿(mào)易對(duì)象歐洲因債務(wù)危機(jī)面臨混亂。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月對(duì)歐貿(mào)易額同比增長(zhǎng)0.3%，其中出口額同比減少2%。

一家大型海運(yùn)公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，不可忽視的一點(diǎn)是，“轉(zhuǎn)而選擇價(jià)格較低航運(yùn)的客戶增加了”。由于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，企業(yè)為削減成本而對(duì)運(yùn)費(fèi)較高的航空貨物運(yùn)輸敬而遠(yuǎn)之。

中國(guó)民用航空局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的國(guó)際航空貨運(yùn)量(除香港、澳門和臺(tái)灣路線)自去年5月幾乎每月都呈現(xiàn)同比減少趨勢(shì)。中國(guó)交通運(yùn)輸部調(diào)查結(jié)果顯示，中國(guó)一定規(guī)模以上港口的集裝箱吞吐量保持了正增長(zhǎng)。

不少人指出，航空物流業(yè)因今年經(jīng)濟(jì)低迷，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇，在很長(zhǎng)一段時(shí)間將持續(xù)這種困境。