某造船廠

國內造船業(yè)再也不復過去的火爆局面了。近兩年來，中國造船業(yè)步入低迷，不少船廠已開始倒閉。中國船舶工業(yè)協(xié)會最新數據顯示，4月底手持船舶訂單同比降26.1%。

潮濕的空氣中充滿了蒸發(fā)的鹽鹽，已是初夏，陣陣海風吹來，隱隱地有些涼。

5月28日，大連旅順新港。大連旅順濱海船舶修造有限公司(下稱“大連濱海”)總經理梁文珠和500多名員工，正在向船東交付第三艘12000噸雜貨船。

這原本應該是一件值得慶祝的事情。不過對于大連濱海而言，卻算不上特別好的消息。因為送走這條船之后，公司與船東已簽訂的后續(xù)3艘系列船還不知何時可以開工建造。公司暫時將面臨造船任務不足的尷尬境況。

在這場席卷全球造船業(yè)的寒流中，受到沖擊的又豈止是大連濱海。前瞻產業(yè)研究院最新數據監(jiān)測顯示，今年前4個月，受全球船舶市場繼續(xù)低迷的影響，我國船舶工業(yè)發(fā)展受到了嚴峻考驗，三大造船指標同比下降，工業(yè)總產值增速趨緩，船舶出口出現(xiàn)下滑，經濟效益增幅呈回落走勢。

根據調查，由于海運市場低迷，造船訂單大幅下降，遼寧地區(qū)已經有部分中小、外資、民營船廠或被整合，或關門歇業(yè)。

訂單從富到貧

梁文珠見證了造船業(yè)從低迷到輝煌再到低迷的過程。

大連濱海的控股股東是黑龍江國資委下屬的黑龍江海運集團，于1999年6月創(chuàng)建了大連濱海，后又引進了民營資本。經過十幾年的創(chuàng)建，目前公司已經發(fā)展到可建造20000載重噸以下貨船、油船、集裝箱等船和海洋工程船、各類工作艇等的能力。

這家公司1999年剛到旅順新港之時，那里一片荒涼。他們既要建廠又要自己養(yǎng)活自己，那時不但造船沒有訂單，修船訂單也寥寥無幾，排除他們從內地到沿海重新創(chuàng)業(yè)的因素外，當時的船舶制造業(yè)非常低迷。

經過十幾年的創(chuàng)建，從2005年開始，伴隨國際海運市場的快速發(fā)展，這家公司的訂單也在不斷攀升，修船、改造船國內外訂單應接不暇，造船的訂單也挑著簽。

在生意越做越大之后，公司又新購買了土地，建造了廠房，添置了先進的造船設施和設備，招聘和培養(yǎng)了一大批有經驗的技術工人。從2005年到2011年，這家公司年修船近100艘、造船20000多載重噸，并且70%為出口船。但是從去年開始，這家公司的訂單突然急劇下降。

大連濱海在造船和修船行業(yè)里還算幸運的，他們造船訂單不足，但修船卻滿負荷生產，大量的俄羅斯雜貨船、漁船，韓國，中國臺灣、香港以及東南亞貨船及境內航運公司的貨船、港務局的拖輪、航道局的挖泥船等可以滿足公司的需求。目前大連濱海公司碼頭除了一艘12000噸雜貨船下月10日交船外，還有6艘船在進行改造和修理。