近期，受黃巖島局勢及南海鉆油平臺成功開鉆影響，造船股接連飆升，但造船業(yè)形勢卻越發(fā)嚴峻，一片慘淡。截至今年3月底，我國造船企業(yè)手持船舶訂單比一年前減少25.3%，去年業(yè)內對于船企“缺米下鍋”或“無米下鍋”的擔憂正在變成嚴酷的現(xiàn)實。在訂單銳減、船東預付款比例大幅下降、銀行大幅減少信貸的多重夾擊下，數(shù)百家中小船廠岌岌可危。中國船舶工業(yè)集團公司總經(jīng)理譚作鈞認為，國內50%的造船廠將在未來兩到三年內破產(chǎn)。

面對嚴峻的市場形勢，各國造船企業(yè)八仙過海，各顯神通。韓國船企憑借其強大的技術優(yōu)勢主導了高技術高附加值船舶市場，日本船企則在綠色船舶設計制造方面優(yōu)勢凸顯。我國雖然在調結構轉方式上取得了一定成就，但與造船強國相比差距依然巨大。轉型升級任重而道遠。

船企面臨多重危機

受國際運力過剩，航運企業(yè)虧損影響，新造船訂單大幅縮水，去年對于造船業(yè)“無米下鍋”的擔憂正在變成嚴酷的現(xiàn)實。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的調查統(tǒng)計顯示，今年3月底，全球造船企業(yè)手持新船訂單累計3.3665億載重噸，比去年同期的4.4712億載重噸減少1.1047億載重噸，下降了25%，與今年年初相比下降了約12%。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會報告顯示，我國船舶工業(yè)手持訂單量為1.4194億載重噸，同比下降25.3%，比去年年底下降5.3%。

根據(jù)船企手持訂單的合同規(guī)定進度，到今年年底之前，應該交付的散貨船和油船等一般商船的合計運力為1.588億載重噸，占目前造船企業(yè)手持訂單總量的45.4%，即到今年年底，全球船企目前手持訂單僅剩下1.906億載重噸，而今年年內國際船市上散貨船、油船和集裝箱船的下單量將十分有限。

在為新接訂單犯愁之外，船東預付款比例的大幅下降，為本就融資困難的造船企業(yè)再添資金焦慮。“船東要求我們企業(yè)自己來融資，這無疑會增加很多風險，但為了生存，只能冒險接單。”一民營船廠負責人說，“沒訂單是等死，而接到大訂單融不到資就是找死。”據(jù)前瞻網(wǎng)了解，在市場旺盛期，船東在與船廠簽訂合同后往往會交足全款的80%，而如今的首付款則能少給就少給，有些甚至僅占全款的10%。

與此同時，船舶價格下滑與成本上升進一步擠壓了船企的利潤。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，以17.6萬~18萬噸的好望角散貨船為例，今年3月的報價為5400萬美元，同比下滑13%;5.6萬~5.8萬噸的靈便型散貨船價則同比下滑18%左右。國內勞動力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設備價格波動加大等因素也進一步加大了造船業(yè)的壓力。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1~2月，我國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額44.5億元，同比僅微增0.8%。船舶行業(yè)重點監(jiān)測的57家船舶企業(yè)實現(xiàn)利潤總額18.8億元，同比下降26.2%。