贏利空間逐年縮小

高速發(fā)展之中，快遞業(yè)的贏利空間其實(shí)在逐年縮小。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年，國(guó)內(nèi)快件平均單價(jià)為27.04元，至2011年則降為20.65元。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，2005年，快遞業(yè)利潤(rùn)率最高可達(dá)30%以上;而至2011年，平均利潤(rùn)率僅為5%到8%。重慶市快遞行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)馬斌生說(shuō)，去年重慶的同城快件，民營(yíng)快遞的平均價(jià)格是7.71元，基本只能維持生存，根本沒(méi)有精力和實(shí)力去搞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、提高服務(wù)質(zhì)量。

近年來(lái)，網(wǎng)購(gòu)促銷(xiāo)活動(dòng)交易量屢創(chuàng)新高，每天在各個(gè)單位、寫(xiě)字樓門(mén)前總少不了各種快遞和網(wǎng)購(gòu)配送人員的忙碌身影。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，截至去年年底，我國(guó)網(wǎng)民在線購(gòu)物交易額已達(dá)7849.3億元，比2010年增長(zhǎng)66%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同期我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額11.6%的實(shí)際增長(zhǎng)率。然而，電子商務(wù)的這種突飛猛進(jìn)，給基礎(chǔ)薄弱的快遞企業(yè)帶來(lái)了沉重巨大壓力。

西安城聯(lián)快遞有限公司總經(jīng)理王戰(zhàn)聲說(shuō)，這幾年快遞公司發(fā)展速度增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上蓬勃的快遞需求。“為什么一些快遞企業(yè)服務(wù)很差卻照樣活得挺好?關(guān)鍵在于快遞是賣(mài)方市場(chǎng)”。他說(shuō)，去年幾個(gè)高峰期到來(lái)之前，一些快遞公司甚至限定拒絕了一部分客戶，比如30公斤以上的貨不接，后來(lái)15公斤以上的貨也不接，原因就是業(yè)務(wù)量已經(jīng)飽和。

上海市郵政管理局局長(zhǎng)李惠德說(shuō)：“現(xiàn)在快遞業(yè)面臨的一大問(wèn)題是，產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，滿足不了快速膨脹的市場(chǎng)需求，企業(yè)消化不了。”其次，成本增長(zhǎng)侵蝕利潤(rùn)，“做大做強(qiáng)”面臨重重困難。圓通閔行七寶分公司經(jīng)理方竹奇說(shuō)：“從去年10月份起，公司租用場(chǎng)地的年租金從18萬(wàn)元上漲到28萬(wàn)元，每天車(chē)輛油錢(qián)比前兩年翻了一倍，員工食堂的大米、蔬菜等價(jià)格也都增加了一倍多。不要說(shuō)做大規(guī)模，就是手頭這20多個(gè)快遞員能不能留得住，都是個(gè)問(wèn)題。”重慶及時(shí)雨快遞公司負(fù)責(zé)人馮銳說(shuō)，快遞員每月工資占總成本的85%，“現(xiàn)在快遞企業(yè)普遍有‘用工荒’，人招過(guò)來(lái)了流動(dòng)性也很大，能堅(jiān)持干5個(gè)月就算長(zhǎng)的，主要是這個(gè)行當(dāng)太辛苦，而公司加太多工資又很難。”

多家民營(yíng)快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，這幾年土地價(jià)格上漲過(guò)快，按照“招拍掛”程序，很難獲得作業(yè)用地，要增加倉(cāng)庫(kù)、分撥中心以擴(kuò)大產(chǎn)能的難度很大。

轉(zhuǎn)型迎來(lái)關(guān)鍵期

一些標(biāo)桿快遞企業(yè)正努力向告別“小、散、亂”方向努力，推動(dòng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

比如，信息化程度明顯提升。圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟說(shuō)，中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)與UPS、DHL等全球快遞巨頭相比，最大的差距就是信息化、智能化。

其次，航空快遞正漸成規(guī)模。目前，順豐快遞已擁有飛機(jī)直飛貨運(yùn)航線。申通、圓通的飛機(jī)快遞也將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)。

此外，快遞“總部經(jīng)濟(jì)”正在形成。上海市郵政管理局局長(zhǎng)李惠德介紹，上海已經(jīng)發(fā)展成為全國(guó)快遞企業(yè)總部聚集最多的城市。獲得經(jīng)營(yíng)許可的各類(lèi)快遞企業(yè)超過(guò)上千家。

另外，經(jīng)營(yíng)模式也明顯優(yōu)化。絕大部分民營(yíng)快遞依靠“加盟制”快速實(shí)現(xiàn)全國(guó)布局，但改“加盟”為“直營(yíng)”已是勢(shì)在必行。申通快遞副總裁陳向陽(yáng)說(shuō)，目前申通在全國(guó)共有57個(gè)分撥中心，去年實(shí)現(xiàn)了16個(gè)分撥中心的直營(yíng)，今年計(jì)劃全部實(shí)現(xiàn)直營(yíng)。

不過(guò)，與全球快遞巨頭相比，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)仍存在巨大差距：

第一，業(yè)務(wù)規(guī)模偏小。公開(kāi)資料顯示，2010年國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的中郵速遞業(yè)務(wù)收入為200億元人民幣。相比之下，DHL、UPS、TNT這幾大全球快遞巨頭的總收入分別是4619.13億元、3353.95億元和632.83億元，分別是中郵速遞的23.1倍、16.77倍和3.16倍。

第二，配送能力偏弱。在配送能力上，中郵速遞自有飛機(jī)16架，而UPS自有飛機(jī)225架，另外還有295架租賃飛機(jī)，DHL則擁有約250架專(zhuān)用飛機(jī)。中郵速遞有4000多輛物流配送車(chē)輛，UPS則擁有92700輛運(yùn)輸車(chē)、輕型貨車(chē)、拖車(chē)和摩托車(chē)，DHL擁有約32000輛配送車(chē)。

第三，人均產(chǎn)值偏小。重慶市快遞協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)馬斌生說(shuō)，去年重慶快遞市場(chǎng)的國(guó)際件價(jià)格是平均每件276元，國(guó)內(nèi)件23元，同城件8元多，“外資吃了肉，國(guó)內(nèi)企業(yè)只啃了骨頭”。DHL重慶公司只有30多人，但去年收入達(dá)到3000多萬(wàn)元，人均產(chǎn)值達(dá)100萬(wàn)元;但國(guó)內(nèi)快遞不管是國(guó)企還是民企，人均產(chǎn)值能有10萬(wàn)元就很不錯(cuò)了。

第四，發(fā)展方式粗放。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在快遞“總部經(jīng)濟(jì)”最為發(fā)達(dá)的上海，通過(guò)上海郵政管理局審批獲得經(jīng)營(yíng)許可的快遞企業(yè)就有860多家，其中70%左右是大型快遞企業(yè)的加盟店，剩下30%左右是自營(yíng)的小型快遞企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度低，低端市場(chǎng)惡性?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象突出，行業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足。