投入不足，輸在起跑線上

過(guò)去5年，中國(guó)汽車人在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)中十分聰明、勤奮地追趕，卻缺乏戰(zhàn)略發(fā)展的眼光。

2009年，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)汽車企業(yè)都推出了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，一部分已建新工廠和新生產(chǎn)線，并積極打造與國(guó)際同步的產(chǎn)品平臺(tái)。上汽打造了臨港基地，北汽集團(tuán)在河北、廣州、杭州等地規(guī)劃了多個(gè)生產(chǎn)基地，吉利在湘潭、寧波、濟(jì)南、蘭州等地設(shè)立生產(chǎn)基地。

一位車企負(fù)責(zé)人表示，在中國(guó)很多企業(yè)每1萬(wàn)輛汽車產(chǎn)能的投入為1億元人民幣，一個(gè)10萬(wàn)輛產(chǎn)能的工廠投入一般為10億元人民幣。

合資品牌在華建廠的投入高于這一標(biāo)準(zhǔn)。北京現(xiàn)代坐落在北京市順義區(qū)的第三工廠總投資12億美元，折合人民幣約為76億元，平均每萬(wàn)輛產(chǎn)能的投入約為1.9億元人民幣;一汽大眾轎車在成都的第三工廠平均每萬(wàn)輛產(chǎn)能的投入為1.7億元人民幣。

自主品牌在研發(fā)上的投入也與國(guó)際品牌相去甚遠(yuǎn)。“十一五”期間，一汽集團(tuán)投入了129億元用于研發(fā)。奇瑞每年研發(fā)費(fèi)用約為20億元人民幣。

收購(gòu)沃爾沃汽車公司之后，李書(shū)福驚訝地發(fā)現(xiàn)，沃爾沃的未來(lái)5年研發(fā)預(yù)算是115億美元，約合730億元人民幣，約為當(dāng)前中國(guó)車企投入的6倍。

據(jù)一汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，奔騰B50的開(kāi)發(fā)成本在6億~7億元人民幣，而目前，德國(guó)公司開(kāi)發(fā)一款車的成本在6億~7億歐元，是中國(guó)的8倍，日本公司開(kāi)發(fā)一款新車的成本是5億~6億美元，是中國(guó)的6倍。這位負(fù)責(zé)人表示，“這樣，他們的起點(diǎn)就比我們高，而且永遠(yuǎn)跑在我們前面”。

與其說(shuō)中國(guó)車的研發(fā)生產(chǎn)投入不足，不如說(shuō)中國(guó)自主品牌缺乏戰(zhàn)略發(fā)展眼光，也缺乏長(zhǎng)期戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備和決心。

短視，是最大的危機(jī)

2011年11月9日，比亞迪汽車在銷量一路下跌后，董事長(zhǎng)王傳福親自到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，在危難關(guān)頭與媒體誠(chéng)懇對(duì)話，揭開(kāi)了自己的傷疤。

王傳福列舉了兩點(diǎn)與自身成長(zhǎng)的冒進(jìn)有關(guān)的錯(cuò)誤：第一，過(guò)多追求經(jīng)銷商的數(shù)量，忽略了經(jīng)銷商的質(zhì)量;第二，2009年之前，一路擴(kuò)產(chǎn)，從最早的2萬(wàn)輛增產(chǎn)到50萬(wàn)輛，確實(shí)得到了產(chǎn)量，但忽視了很多細(xì)節(jié)問(wèn)題。

過(guò)去10年，中國(guó)自主品牌過(guò)度追求速度，忽略了細(xì)節(jié)和質(zhì)量。

針對(duì)很多企業(yè)一年就能出一款新車的做法，一位專家感嘆，“這個(gè)打法太可怕了，不是正常的運(yùn)作”。“5年開(kāi)發(fā)一款新的車型是一個(gè)正常的周期，在市場(chǎng)中，研發(fā)時(shí)間和產(chǎn)品的生命周期也是一致的，5年后將被新車型取代。”

企業(yè)的浮躁、驅(qū)利還體現(xiàn)在車輛測(cè)試上。4年前，奔馳推出E級(jí)車時(shí)，試制了1600輛樣車，在全球不同的地區(qū)、不同的路面條件、不同的季節(jié)進(jìn)行路試，跑完了3600萬(wàn)公里。

而在中國(guó)，自主品牌的測(cè)試花樣百出。“實(shí)際上，我們有的企業(yè)測(cè)試就是在實(shí)驗(yàn)室里用兩輛車跑，總里程就5萬(wàn)公里，這是非常可笑的。”一位行業(yè)人士透露，一些企業(yè)這樣操作的原因，一方面是意識(shí)不到這一環(huán)節(jié)的重要性;另一方面就是舍不得花錢，下不了決心真正去做高品質(zhì)的車。

“大家都在講自主創(chuàng)新，但沒(méi)有人踏踏實(shí)實(shí)去做，所有人都在追趕規(guī)模和速度。”賈新光說(shuō)，“目前，中國(guó)還不具備從頭開(kāi)發(fā)車型的能力，我們最好的能力就是拿別人的底盤(pán)做個(gè)車身。”

在新車型的研發(fā)上，一汽轎車股份有限公司產(chǎn)品部部長(zhǎng)馬巖坦言，如果非要量化，我們能做到的只有別人的30%。徐育林認(rèn)為，自主品牌在核心技術(shù)和研發(fā)上要追趕上國(guó)際汽車品牌，那可能不是十年二十年可以完成的。

而產(chǎn)品品質(zhì)要追趕上合資品牌，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波表示，至少需要兩代產(chǎn)品、大約6年時(shí)間。2011年，奇瑞意識(shí)到改變的必要，馬德驥表示，公司不再僅僅強(qiáng)調(diào)速度和量，已經(jīng)將追求質(zhì)量、品牌和效益擺在首位。