去年下半年以來，中國鋼鐵業(yè)遭遇到了罕見的市場寒冬。可以預計，鋼鐵行業(yè)的調整要比預想當中強烈得多。

據前瞻資訊數據中心顯示，中國鋼鐵業(yè)主業(yè)的虧損面正在擴大，去年四季度行業(yè)效益“急劇下滑”，今年首月的虧損狀況比去年末“更為嚴重”。

數據顯示，從去年第4季度開始，國內鋼鐵業(yè)的效益急速大幅下滑。去年10月份利潤總額為13.75億元，同比下降80%以上;11月份為12.22億元，同比下降84%以上;12月份為30.22億元，同比下降71%以上。“2011年4季度，若扣除投資收益等項目，鋼鐵生產主業(yè)基本上是全行業(yè)虧損”。到目前為止，下行態(tài)勢并未止步。今年1月份的虧損狀況比去年12月份更嚴重。

在行業(yè)主業(yè)普遍虧損的情況下，寶鋼憑借其市場優(yōu)勢及現(xiàn)金流積累的優(yōu)勢，保持了盈利。據中鋼協(xié)發(fā)布的數據，對國內29家500萬噸以上產鋼規(guī)模的企業(yè)進行統(tǒng)計，今年1月有12家虧損，虧損面達41%以上。寶鋼實現(xiàn)的利潤在1.6億元左右。

早在去年年初，寶鋼董事長徐樂江就明確判斷，中國鋼鐵業(yè)已進入“微利時代”，再像前幾年那樣的“高速發(fā)展”是不可能的。他反復警告鋼鐵業(yè)會遭遇“溫水煮青蛙”式的調整，不知不覺間就深陷困境。實際情況看來是“變化得更快”了。

中國鋼鐵業(yè)一向被視作中國經濟的“風向標”之一。業(yè)內人士普遍認為，目前鋼鐵業(yè)進入“階段性的困境”，直接原因是“需求不振”。需求不足導致終端鋼價下滑，出貨不暢。但上游鐵礦石等原料成本的調整空間相對有限，“兩端擠壓”讓鋼鐵業(yè)“痛苦不堪”。

中國鋼鐵業(yè)已連續(xù)4個月減產，目前的日均產鋼水平維持在近年來的“低位”，但鋼廠和市場的鋼材庫存水平卻是持續(xù)處于高位。這預示著市場風險還在積累。有分析人士指出，往年已形成“慣例”的春節(jié)后市場的啟動，“今年明顯滯后了”。接下來的3月份到底怎么樣，“現(xiàn)在看不清楚”。

在市場的“寒風”中，“指數”預警作用一下子突現(xiàn)出來。相關的行業(yè)協(xié)會及機構不斷地向市場推出新的指數系統(tǒng)，以期“更快、更準”地描述出市場的“曲線圖”。中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會已宣布，今后固定在每月初發(fā)布專門的鋼鐵業(yè)采購經理人指數PMI月度報告。

中鋼協(xié)此前已開始發(fā)布中國鐵礦石價格指數，其最終目標是希望成為未來鐵礦石交易的“定價參照”。高位的礦價與不斷下滑的鋼價，被認為是中國鋼鐵業(yè)“深陷困境”的重要原因之一。

中鋼協(xié)負責人在最新的一次講話中稱，“所謂的進口礦供求關系，幾乎成了殺雞取卵的關系”，價格與價值已嚴重背離。他認為，2010年以來，壓在鋼鐵企業(yè)效益頭上的“第一座大山”是成本大幅上升，“重中之重”的是進口鐵礦石大幅漲價，“現(xiàn)在已經把鋼鐵企業(yè)逼進虧損線”。

業(yè)內估計，鋼鐵業(yè)的成本壓力短期內難以緩解，相當一部分原燃料的采購成本“下降的希望”不是很大。但鋼材市場需求趨緩的走勢卻還會延續(xù)。需求減弱，使長期依靠規(guī)模效益的鋼鐵企業(yè)痛苦不已，“市場好時產鋼越多效益越好，市場不好時產鋼越多虧損越多”。

中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會相關人士盛志誠認為，從鋼鐵行業(yè)的PMI指數來看，自去年8月份以來基本呈持續(xù)回落的態(tài)勢，“反映出鋼鐵業(yè)整體運行狀況低迷，仍未走出向下調整的區(qū)間，鋼價短期內難現(xiàn)向上拐點”。成本難降，價格難漲，出口難增，將成為今年國內鋼鐵市場運行的“基本特點”。

面對罕見的“市場寒冬”，中鋼協(xié)已提出“穩(wěn)市場、控產量、調結構、促盈利”的舉措，強調“售價低于制造成本不生產，沒有合同不生產，不給錢不發(fā)貨”。從一二月份的鋼產量看，國內鋼企的產量有所下降，這對于減輕市場壓力，促進鋼價理性回歸有所幫助。