在農(nóng)歷新年之后，國(guó)內(nèi)鐵礦石庫存維持在了高位，但市場(chǎng)需求疲軟，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)過剩態(tài)勢(shì)。

但值得注意的是，雖然之前鋼廠大幅限產(chǎn)，但鐵礦石庫存并未大幅增長(zhǎng)，維持在9000萬噸，礦石整體需求在淡季萎縮并不明顯。據(jù)悉，最新公布的鋼材社會(huì)庫存增幅下降，各主要鋼廠在未來一段時(shí)間可能加大礦石采購恢復(fù)生產(chǎn)規(guī)模，預(yù)計(jì)短期內(nèi)礦石需求可能增長(zhǎng)，但從中長(zhǎng)期來看，鐵礦石整體需求不甚樂觀。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2011年國(guó)內(nèi)原礦總產(chǎn)量達(dá)13.27億噸，同比增長(zhǎng)27.15%。國(guó)產(chǎn)礦產(chǎn)量為69361.81萬噸，其中12月份為6233.76萬噸。整體來看，2011年鐵礦石原礦產(chǎn)量較2010年增長(zhǎng)24%。去年，我國(guó)累計(jì)進(jìn)口鐵礦石總量超過6.87億噸，同比增長(zhǎng)6789萬噸，同比增幅達(dá)11%。總體來看，隨著國(guó)內(nèi)原礦產(chǎn)量增長(zhǎng)，進(jìn)口礦占比或?qū)⒅鸩较陆?，價(jià)格影響力逐漸減弱。

短期內(nèi)鐵礦石需求或?qū)⒃鲩L(zhǎng)。去年，我國(guó)鐵礦石月均過剩產(chǎn)量維持在4500萬噸左右，隨著進(jìn)口量和國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2012年庫存整體依舊過剩。去年12月份，生鐵、粗鋼、鋼材產(chǎn)量同比分別增長(zhǎng)3.73%、0.65%、5.95%。按照1.65噸鐵礦石成品礦產(chǎn)出1噸生鐵折算，去年12月份共需要鐵礦石成品礦7921.41萬噸。綜合來看，去年12月份鐵礦石需求較11月份出現(xiàn)回升，這是自去年5月份連續(xù)下降以來首次出現(xiàn)反彈。但結(jié)合鐵礦石供給量來看，目前鐵礦石依舊處于供過于求態(tài)勢(shì)，12月份過剩量達(dá)4679萬噸。2011年第三季度，隨著鋼材期貨大幅下挫，鋼價(jià)進(jìn)入下行通道，鋼企利潤(rùn)大幅壓縮，企業(yè)生產(chǎn)積極性減弱，礦石需求出現(xiàn)萎縮。但春節(jié)過后，鋼材社會(huì)庫存增幅下降，主要鋼廠未來一個(gè)階段可能加大礦石采購力度，礦石需求可能快速增長(zhǎng)。

中長(zhǎng)期鐵礦石需求不甚樂觀。2011年前9個(gè)月，國(guó)內(nèi)鐵礦石價(jià)格震蕩上行，但隨著10月份鋼材現(xiàn)貨價(jià)格大幅下挫，鐵礦石價(jià)格也跟隨走弱。截至2012年1月17日，唐山鐵精粉價(jià)格較2011年最高的1560元/噸下跌至1190元/噸，跌幅達(dá)24%。同期，進(jìn)口礦價(jià)格同樣大幅下跌，2012年1月17日青島港進(jìn)口鐵礦石價(jià)格報(bào)1040元/噸，較年內(nèi)最高的1340元/噸下跌300元/噸。今年上半年將是歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，全球宏觀經(jīng)濟(jì)的走向存在諸多不確定性，全球鋼鐵需求能否有效釋放尚待觀察。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)則受到需求與資金的制約，政策面暫時(shí)沒有明顯松動(dòng)跡象，實(shí)體經(jīng)濟(jì)資金緊張的狀況繼續(xù)。另外，市場(chǎng)擔(dān)憂對(duì)經(jīng)濟(jì)增速放緩以及房地產(chǎn)市場(chǎng)持續(xù)調(diào)控，故此中長(zhǎng)期需求不甚樂觀。

海運(yùn)費(fèi)加速下行。自2011年10月20日觸及高點(diǎn)2161點(diǎn)之后，BDI指數(shù)即開始震蕩下行，進(jìn)入2012年以來，這種情況愈演愈烈。截至1月31日的680點(diǎn)，BDI全月累積下跌944點(diǎn)，跌幅達(dá)59%，為2008年以來的最大單月跌幅。除了亞洲市場(chǎng)假期因素導(dǎo)致市場(chǎng)需求嚴(yán)重萎縮之外，全球多數(shù)主要經(jīng)濟(jì)體均面臨經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)也導(dǎo)致鐵礦石、煤炭以及谷物類等大宗商品需求增速放緩，這無疑使得本來就運(yùn)力過剩的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)再度雪上加霜。鐵礦石貿(mào)易無疑是推升全球航運(yùn)價(jià)格的重要推手，由于目前國(guó)內(nèi)已積累了大量的庫存，而全球其他地區(qū)的鐵礦石需求嚴(yán)重萎縮，短期內(nèi)航運(yùn)價(jià)格難有起色。目前BDI指數(shù)徘徊在1800點(diǎn)附近，近期船運(yùn)低迷的現(xiàn)象不會(huì)有改變，因?yàn)榇粠齑娣e壓，及時(shí)出現(xiàn)反彈，也很難產(chǎn)生上升動(dòng)力。