進過歷時數(shù)年，但金融危機所帶來的創(chuàng)傷仍難以恢復(fù)，再加上國際航運貿(mào)易市場的衰落，去年起全球船舶行業(yè)就陷入了低谷。今年以來這一局面仍未緩解。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(下稱“中船協(xié)”)近日表示，今年以來，中國船舶行業(yè)的總計應(yīng)收賬款已接近千億元，同比增長8.3%，而企業(yè)的利潤總額也大幅下降。據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者測算，今年7月，中船協(xié)重點監(jiān)測的80家主要船舶企業(yè)實際利潤僅2億元。

應(yīng)收賬款高企

中船協(xié)分析稱，按目前的船價指數(shù)，中國造船企業(yè)接單已基本沒有什么利潤了。

結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，上個月，全國重點船舶企業(yè)的造船完工量是432萬載重噸，實現(xiàn)營收168億元，但利潤總額僅2億元。

與此同時，中國的造船企業(yè)手中堆積了大量的應(yīng)收賬款，高達近1000億元人民幣。

以中國船舶為例，其2012年第一季度和2013年一季度營收分別為62.4億元、38.1億元，營收降幅為39%;其應(yīng)收賬款雖然有所下降，但僅從10億元降至8.71億元，降幅僅13%。

另一家國有船舶公司——廣船國際的情況也類似。2013年的第一季度其應(yīng)收賬款為7.34億元，比2012年同期降了約10個百分點。但是營業(yè)收入在今年一季度的同比下降則高達50%，至9.1億元。

一位江蘇當?shù)卦齑髽I(yè)財務(wù)部負責(zé)人表示，現(xiàn)在船價跌得十分厲害，有些船企不愿對已簽好的船舶降價，因此會與船東僵持著，交船會很緩慢。2013年7月，中國船舶企業(yè)完成出口交貨值134億元，同比降低了35%。

中國船舶一位高層表示，船價確實下滑得非常快，以往一艘1億美元的船，現(xiàn)在都可能下降到6000萬美元甚至更低一些。

船舶價格的不斷下跌，此前曾令中國船舶計提減值，去年該公司計提了18.83億元之多。