民企困境

即便接船風(fēng)險大，但民營船廠仍愿虧損接訂單，其中有不少難言之隱。

“最明顯的一點(diǎn)是，有人拋低價來搶訂單，民企也要跟著虧損接單。”

聶先生說，以散貨船為例，船市、航運(yùn)市場的不景氣，讓這類船的訂單在減少、價格也在下跌，實(shí)屬正常。而2011年底，一家國有船廠準(zhǔn)備為希臘船東造一艘76000載重噸的散貨船，報價居然為2950萬美元，而此前的市場價一直在3200萬美元左右。其他船廠無能為力，只能將船價調(diào)低至2950萬美元甚至更低，以應(yīng)對競爭。

“海外船東是相當(dāng)精明的，他們看到中國船價變得微妙后，就不著急下單，對一家家船廠詢價，直到有滿意的價格出來為止，這樣會導(dǎo)致一些民企不得不低于成本價來接單。”聶先生說到此，長嘆了一口氣，“而且，因船市實(shí)在太差了，部分民企即便刻意拋低價，也未必有訂單上門。”

據(jù)中國船舶[-0.57% 資金 研報]工業(yè)協(xié)會的報告，2012年國內(nèi)承接新船訂單量為2041萬載重噸，同比下降了43.6%。而當(dāng)年克拉克松的新船價格綜合指數(shù)也跌至126點(diǎn)，相比最高峰時下滑了33%之多。目前新船價格指數(shù)仍在126點(diǎn)左右徘徊。

“肯定也會有人問，如果民企真的虧損，為何一定要接訂單呢?”聶先生說，“現(xiàn)在確實(shí)也有民企盡量少接虧損單，以維持運(yùn)營。但這類企業(yè)多數(shù)是在前幾年高峰時賺了錢，或從資本市場獲得融資的，他們虧得起、等得起。可一大批的民營船廠成立時間不久，沒有足夠的利潤打底，也沒能從資本市場獲得支持，地方財(cái)政也有限(無法給予補(bǔ)貼)，它們還是希望有訂單可拿。”

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)船廠已超過1600家，僅浙江臺州一地，就有逾200家造船企業(yè)，而其中不少船廠是2004年后成立的，他們當(dāng)時需要貸款來建設(shè)船廠基地。“有些企業(yè)在2008年到2010年還在擴(kuò)建，而現(xiàn)在恰恰到了這些公司還本付息之日，其需要通過訂單的首付款(如一艘船3000萬美元，首付900萬美元)來還貸，以此渡過難關(guān)，否則企業(yè)就要面臨破產(chǎn)。如果這個度把握不好，可能徹底翻船。”

2012年3月時，南通某造船公司就因資金鏈斷裂而倒閉。其利潤率一度在30%以上，但忽略了船市風(fēng)險，大額貸款、巨資建設(shè)船臺及車間，金融危機(jī)后因行業(yè)衰落，致使其資金鏈斷裂而無法還款，以至于破產(chǎn)。

浙江船舶行業(yè)協(xié)會顧問方新康也感嘆道，“現(xiàn)在，原材料、人力成本都在上升，船價再降低的話，船舶企業(yè)就無法開工了。但是，船舶工業(yè)的蕭條期似乎也還沒有完全觸底，整個形勢仍不樂觀。”

他說，民營船廠、特別是一些中小企業(yè)面臨困難巨大，國家雖然出臺了相應(yīng)的扶持政策，但仍主要針對一些優(yōu)質(zhì)的大型船舶企業(yè)，因而中小企業(yè)自身仍需要加快轉(zhuǎn)型、盡快去生產(chǎn)一些有高技術(shù)、高附加值的船型，才可能贏得轉(zhuǎn)機(jī)。