為改變慘淡的銷售狀況，提升品牌形象，奇瑞積極尋求多方合作。去年11月初，奇瑞與廣汽集團簽約建立中國汽車業(yè)首個跨地域戰(zhàn)略聯(lián)盟。不過，這項合作被業(yè)內(nèi)人士點評為“廣汽缺技術(shù)，奇瑞缺錢”。

此外，奇瑞還積極尋找外資渠道，與捷豹路虎、觀致汽車均展開了合作。而在業(yè)內(nèi)人士看來，目前國內(nèi)的合資品牌已經(jīng)很多了，自主品牌想從外資品牌學到真正的技術(shù)已經(jīng)很難。

“當前，自主品牌嘗試合資，更像是尋找一臺‘提款機’，因為不管最終銷量如何，捷豹路虎都能給奇瑞提供一筆可觀的正現(xiàn)金流。”張志勇告訴記者。

而從今年的銷量數(shù)據(jù)來看，多方尋求“合作”之后，并沒有給奇瑞帶來銷量上的提升。

營業(yè)利潤連續(xù)四年巨虧

銷量的持續(xù)低迷直接影響其財務(wù)狀況，日前，奇瑞公布的2013年第一季度財報顯示，奇瑞今年一季度營業(yè)利潤虧損1.91億元，上年同期為虧損2.34億元。值得注意的是，雖然營業(yè)利潤虧損較去年同期有所好轉(zhuǎn)，但營業(yè)收入的主要貢獻并非主業(yè)。今年一季度，奇瑞營業(yè)外收入高達4.51億元，較2012年一季度增加超過3倍。

“除了車型開發(fā)投入過大造成浪費外，奇瑞常年虧損的原因還涉及其房地產(chǎn)、造船、化工、工程機械、海洋裝備、農(nóng)業(yè)裝備等副業(yè)的投資過多，雖然利潤有所增長，但是增長部分仍然是通過營業(yè)外收入，而非主業(yè)。”有分析人士表示。

更值得注意的是，從2009年起，奇瑞已連續(xù)四年營業(yè)利潤呈虧損狀態(tài)。2009年至2012年，奇瑞汽車的營業(yè)利潤分別約為-5.56億元、-8.74億元、-4.15億元、-3.4億元。

此外，奇瑞汽車長期借款繼續(xù)攀升。今年一季度，其長期借款為36.7億元，較去年同期的28.77億元增長了7.93億元，負債合計攀升至502.55億元，資產(chǎn)負債率由上年同期的73.58%上升至74.22%。

早在去年5月份，奇瑞董事長尹同躍曾向媒體透露將重啟IPO，當時，奇瑞汽車總負債超過300億元，其中流動負債超過200億元，資產(chǎn)負債率常年超過70%。業(yè)內(nèi)人士認為，如果想要重啟IPO，奇瑞必須填補上百億的資金缺口。

果不其然，去年年底，尹同躍在出席“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司”成立儀式時，則以IPO情況比較“糟糕”為由，拒絕多談。

除了填補資金缺口外，奇瑞想在今年實現(xiàn)扭虧為盈，還需大力提升產(chǎn)品毛利潤。由于汽車行業(yè)對資金的高依賴性和產(chǎn)出的長周期性，業(yè)內(nèi)普遍認為毛利率達到20%是基本水準。但據(jù)奇瑞歷年財報顯示，2009-2012年營業(yè)利潤里分別為12.42%、6.81%、8.12%和18%，均低于行業(yè)基本水準。

業(yè)內(nèi)人士認為，奇瑞銷售的車型主要以低端產(chǎn)品為主，單車毛利率低，加上研發(fā)成本居高不下，虧損是很正常的。