目前，中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入微增長時代，在此背景下，各大自主品牌汽車都開始加快轉(zhuǎn)型變革，整合銷售渠道，實施“瘦身戰(zhàn)略”，將原來的分網(wǎng)渠道整合為統(tǒng)一的銷售渠道，一定程度上提升了品牌認(rèn)知度和渠道管理能力。

在經(jīng)歷了市場的檢驗后，奇瑞決定削減產(chǎn)品項目實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。時間回到2009年3月，彼時，奇瑞發(fā)布了多品牌戰(zhàn)略，但其規(guī)劃的奇瑞、開瑞、瑞麒和威麟四大品牌的表現(xiàn)卻并不盡如人意，主打高端的瑞麒品牌和同樣定位高端商務(wù)用車市場的威麟品牌持續(xù)乏力。2010年5月，奇瑞就已經(jīng)有了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決定。時至2012年，奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已削減90%產(chǎn)品項目。奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍稱，“減少產(chǎn)品是收縮戰(zhàn)線的結(jié)果。”汽車業(yè)分析師張志勇分析，“奇瑞采取收縮戰(zhàn)線的方式正符合它目前的市場情況。奇瑞的瑞麒、威麟銷量很小，這樣的品牌建立單獨的渠道成本是非常高的。在這種情況下，收縮對于一個品牌來說反而更加有利。”

與奇瑞類似，比亞迪和吉利也進(jìn)行了“瘦身戰(zhàn)略”。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，自2011年以來，一路高歌猛進(jìn)的比亞迪在市場的影響下放慢了前進(jìn)的腳步，并對過去雜亂的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整。2011年，比亞迪汽車董事長王傳福公開聲明，要削減經(jīng)銷商的數(shù)量，同時對網(wǎng)絡(luò)本身進(jìn)行調(diào)整，提高經(jīng)銷商的贏利能力。

早在2007年就率先實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的吉利汽車，也從今年5月開始取消帝豪、全球鷹和英倫汽車三個子品牌營銷事業(yè)部，整合成南區(qū)、中區(qū)與北區(qū)三個大區(qū)。目前，中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入微增長時代，品牌過多已經(jīng)不利于資源合理分配了。

與奇瑞、比亞迪等企業(yè)的渠道整合線路不同，長城的“聚焦戰(zhàn)略”和哈弗SUV品牌、銷售渠道雙雙獨立的做法多少顯得有些逆向而行。

長城汽車副總經(jīng)理商玉貴曾透露：“我們的品牌要有更高的性價比才能實現(xiàn)高端化。長城汽車已準(zhǔn)備推出真正意義上的高端產(chǎn)品哈弗H7。”目前，為哈弗建立獨立的銷售渠道也已經(jīng)在計劃之中。”張志勇分析：“哈弗SUV渠道獨立在長城的發(fā)展中是水到渠成的。但缺點在于，銷售渠道獨立后，通過成功的、成熟的SUV去拉動相對弱勢的轎車品牌的聯(lián)動效果會相應(yīng)減弱。”

自主品牌做出的調(diào)整恰恰改善了經(jīng)銷商的生存狀況。張志勇稱：“這樣的調(diào)整讓原本經(jīng)營狀況不好的經(jīng)銷商不至于大幅虧損，經(jīng)銷商經(jīng)營多個品牌，銷量和利潤都會得到保障。”通過品牌建設(shè)、渠道調(diào)整、質(zhì)量和品質(zhì)提升等措施，國內(nèi)自主品牌汽車在海外持續(xù)發(fā)力，，市場整體銷售有所提升，沒有虧得太慘。