9月日系車在華銷售情況。

9月份，受釣魚島爭端影響，日系車全線暴跌，而德美車系則大為受益，市場份額上升。昨日，本田汽車公司宣布，母公司及中國合資公司9月份在華汽車銷量3.39萬輛，同比(比上年同期)下跌40.5%;而今年前9個月銷量同比上漲9.5%，為46.9993萬輛。

而豐田中國也宣布，受釣魚島問題影響，9月在華新車銷量約4.41萬輛，同比減少48.9%。

“我們9月的銷量下降了約三分之一。”昨日，浦東一家不愿透露姓名的日系車經(jīng)銷商透露。

該經(jīng)銷商稱，其經(jīng)營的4S店過去每天都會賣出兩三臺車，但現(xiàn)在每個月能賣掉四五十輛車就很不錯了。對未來銷售形勢，此經(jīng)銷商也比較悲觀，認為日系車銷量下滑可能會長期持續(xù)下去，日系車4S店恐怕將迎來較大規(guī)模的倒閉整合潮。

全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，因受中日關(guān)系緊張影響，從9月中旬開始，日系車在華銷售開始大降，出現(xiàn)40%～50%的降幅很正常。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，日系車9月在華銷量預(yù)計較8月下降6.5萬輛左右，總體下降幅度在30%左右。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達說，乘用車聯(lián)席會初步統(tǒng)計的9月新車銷售數(shù)據(jù)顯示，日系車的跌幅明顯高于8月，但他認為日系車銷售下降原因比較復(fù)雜，不僅是受釣魚島事件影響。

外界普遍認為日系車所喪失的市場份額，將有利于德系、韓系等車企爭奪更大的市場份額，但饒達認為自主品牌也是受益者之一，據(jù)他透露，自主品牌汽車9月銷量環(huán)比(與上月相比)上升了20%。

9月銷量比8月更糟

目前，在中國的日系車有六大品牌，包括日產(chǎn)、豐田和本田三大企業(yè)，以及鈴木、馬自達和三菱。事實上，今年8月，除本田外，日系主流車企銷量均已出現(xiàn)了不同程度的下滑，而9月情況更糟。

據(jù)已陸續(xù)公布的9月銷量情況，當月豐田、日產(chǎn)、馬自達、三菱、鈴木、富士重工業(yè)汽車(斯巴魯)在華銷量同比分別下滑48.9%、35.3%、35%、62.9%、42.5%、64.5%。

崔東樹說，日系車銷量銳減有多種因素影響，除其整體結(jié)構(gòu)存在問題，被德系車超越外，釣魚島引發(fā)的中日關(guān)系緊張也導(dǎo)致了其銷售環(huán)境發(fā)生變化。

“自從釣魚島事件爆發(fā)以來，日系車企就放松了對經(jīng)銷商的考核，銷售目標和任務(wù)出現(xiàn)松動，以此等待市場環(huán)境的改觀，所以有的經(jīng)銷商不再向廠家提貨，改為消化庫存，所以銷量大跌不可避免。”崔東樹說。

崔東樹還認為，日系車雖然在美國市場勢頭強勁，但是其在中國市場并沒有發(fā)揮出與世界同步的優(yōu)勢，比如在混合動力汽車、動力總成建設(shè)等方面。

德系車美系車受益

按照崔東樹的分析，今年9月上旬的中國車市零售開局相對低迷，大部分廠家的零售較8月初持平，部分自主品牌廠家表現(xiàn)較強，但合資企業(yè)增長稍慢。

但是，9月第二周零售走勢變強。該周很多合資品牌車企零售比8月當周增長30%，而自主品牌的周零售也是增長20%左右。隨著節(jié)能車的推進到位，德系、美系等節(jié)能車型需求釋放，市場喜人。

也就是從這個時候開始，日系車銷量大跌。

崔東樹表示，9月第三周，車市零售依舊保持較好的增長態(tài)勢，零售比8月同期仍保持10%以上的增長，從市場看，歐美車系表現(xiàn)很不錯，自主品牌的增長也是較快的。9月第四周，車市零售走勢平淡，非日系廠家的零售比8月同期增速在10%左右。

“綜合來看，日系車銷量下滑將使得美系、德系甚至韓系車受益。從目前公布的數(shù)據(jù)也看出，美系、德系車上月表現(xiàn)很強，韓系車也不錯。”崔東樹說。

在多種因素影響下，2011年還以24.1%的市場份額居于外資品牌在華首位的日系汽車，這一數(shù)字在今年1-7月大幅下滑至21.6%，低于德系汽車的23%。

韓國最大的汽車生產(chǎn)商現(xiàn)代汽車10月5日則宣布，今年9月在華銷量為84188輛，同比增長15%。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，韓系車有望替代日系的SUV市場份額。2012年上半年，國內(nèi)中高端SUV的銷量前六名除大眾途觀外，全部為日韓系車型。日韓系車作為一個整體，其省油、輕盈、內(nèi)飾人性化、高性價比等優(yōu)點被消費者普遍認可，因此一旦日系車份額下降，韓系車有望率先受益。

日系車經(jīng)銷商開始整合

雖然日系車銷量大跌，但是經(jīng)銷商短期利潤不受滯銷影響。

“短期滯銷不會給我們的利潤造成任何壓力，但我擔心這種局面可能會持續(xù)很久。”前述日系車經(jīng)銷商表示，由于競爭激烈，4S店一直是虧本售車，平均每銷售一臺汽車就要虧損一萬多元。

該人士透露，過去迫于廠方的指標壓力，即便虧錢，他們也必須完成銷售任務(wù)，現(xiàn)在廠方主動縮減產(chǎn)量，不再向經(jīng)銷商狂壓指標，這樣他們賣得少也就虧得少，所以雖然空蕩蕩的4S店令人心情不好，但是短期之內(nèi)不會給4S店造成利潤壓力。

而從昨日起，豐田方面宣布對因“釣魚島事件”而被砸的車輛進行“車主零負擔”的賠付。豐田推出的這一政策頗受業(yè)內(nèi)好評，但上述日系車經(jīng)銷商卻認為這并不會帶動豐田汽車在中國的銷量增加。

“很多消費者并不是不愿意購買日系車，而是害怕未來還可能遭遇砸車這種事情，即便豐田負責維修，也難以避免砸車的舉動，這一做法其實無法打消消費者的顧慮。”這位人士認為，本來中國汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)過了高峰期，日系車受到此番打擊后，很可能在相當長的一段時間內(nèi)一蹶不振，靠維修贏利的4S店也將由于沒有足夠的車源而逐漸倒閉，這一事件恐將促使行業(yè)提前掀起整合大潮。

“浙江等地的日系車經(jīng)銷商已經(jīng)開始出現(xiàn)整合，未來這種現(xiàn)象恐怕會越來越多。”前述經(jīng)銷商說。

崔東樹昨日也表示，目前來看，日系車在華銷量下滑會經(jīng)歷一個中期的影響，這個時間可能要持續(xù)一到兩年時間。

“目前釣魚島的問題沒有解決，這將對消費者情緒產(chǎn)生影響。此外，中國的汽車市場已經(jīng)是一個充分競爭的市場，消費者本身有綜合對比和選擇的空間，況且美系和德系車都不錯。”崔東樹說。

崔東樹還認為，日系車提高其產(chǎn)品競爭力還需要一個過程。相比德系車，日系車產(chǎn)品線太短，存在結(jié)構(gòu)性問題。

“尚存恢復(fù)的機會”

雖然銷量普遍下滑，但是在崔東樹看來，日系車并不是沒有機會了。

“目前中國市場環(huán)境比上月已經(jīng)相對平靜，如果日系車多搞一些價格促銷和營銷活動，抓住年末的旺季，銷量還有恢復(fù)的機會。”崔東樹說。

而在饒達看來，今年下半年經(jīng)濟運行將比預(yù)期差，已經(jīng)可斷定8月累計的廣義乘用車市場批發(fā)銷量的增長率是今年最高的。由于去年后四個月的銷量很高，因此今年后四個月乘用車的累計增長率會逐月小幅度降低，全年增長率也就是7%左右。

不過，據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，盡管面臨銷售下滑較大的局面，但他們并沒有繼續(xù)推出更大的優(yōu)惠，因為這樣做只能加劇虧損，仍然無益于增加市場份額。

但是其他品牌的經(jīng)銷商則紛紛打出促銷牌。長安福特就宣布，在金秋9月到來之際，除1.6L系列車型繼續(xù)享受3000元政府節(jié)能補貼，凡購買福特新?？怂沟南M者均可再免費享受777升的93號汽油加油卡或者6000元的現(xiàn)金補貼。一汽大眾等多家品牌同樣加大了促銷力度。

而據(jù)美聯(lián)社報道，摩根大通昨日發(fā)布的一份研究報告顯示，今年四季度豐田、本田、日產(chǎn)等日本汽車制造商對中國的汽車出口量將同比暴跌70%，而2013全年都可能維持在低水平。

摩根大通預(yù)計，此后兩月，日系車除出口量暴跌七成外，零部件出口也將下挫四成，電子產(chǎn)品也會出現(xiàn)同樣的跌幅。