燃油成本高企，使國(guó)內(nèi)三大航盈利大幅下降，而十月一日，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格又再度上漲。從各大航空公司獲悉，相關(guān)航企已收到民航局通知，自10月1日零時(shí)起，國(guó)產(chǎn)航空煤油的綜合采購(gòu)成本價(jià)從9月份的7538元/噸上調(diào)至7929元/噸，上調(diào)幅度391元/噸。

8月份和9月份，國(guó)產(chǎn)航空煤油的綜合采購(gòu)成本價(jià)剛剛分別上漲近百元/噸和超過(guò)700元/噸，而10月份的航煤價(jià)格再次上調(diào)，意味著航空公司的成本將再次增加。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，目前，中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空的航油成本都已超過(guò)總成本的40%，在幾家公司公布的上半年業(yè)績(jī)報(bào)告中，燃油成本高企是盈利大幅下降的主要原因之一。

不過(guò)，5月——7月份，國(guó)產(chǎn)航空煤油價(jià)格曾連續(xù)三個(gè)月下跌，這讓航空公司的成本支出有所緩解，再加上當(dāng)時(shí)正值傳統(tǒng)需求旺季，因此，一位航空業(yè)分析師預(yù)計(jì)，三季度航空公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)同比上漲將是大概率事件。

然而，進(jìn)入8月份，國(guó)產(chǎn)航空煤油價(jià)格再度隨國(guó)際油價(jià)上漲，9月和10月繼續(xù)大漲。參照2011年11月份發(fā)改委制定的“完善民航國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加與航煤價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制”，由于本次國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購(gòu)成本累計(jì)調(diào)整幅度超過(guò)250元/噸，因此，航空公司國(guó)內(nèi)航段的燃油附加費(fèi)也會(huì)做出調(diào)整。

從攜程旅行網(wǎng)獲悉，已收到南方航空分支營(yíng)業(yè)部上調(diào)燃油附加費(fèi)的通知，自10月5日起，成人旅客乘坐800公里(含)以下航段，燃油附加費(fèi)上調(diào)10元，由70元調(diào)整至80元;800公里以上航段，上調(diào)10元，由130元調(diào)整為140元;同時(shí)，兒童旅客乘坐航段的燃油附加費(fèi)亦上調(diào)10元，800公里(含)以下航段，由30元上調(diào)為40元;800公里以上航段，由60元調(diào)整為70元。按成人全票價(jià)10%計(jì)費(fèi)的嬰兒則免收燃油附加費(fèi)。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，中國(guó)國(guó)航自2012年10月5日起(以出票日期為準(zhǔn))對(duì)國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)進(jìn)行調(diào)整的政策與南方航空相同，預(yù)計(jì)其他航企的調(diào)整幅度也與兩家航企一致。

然而，燃油附加費(fèi)的聯(lián)動(dòng)，并不能完全覆蓋航空公司燃油成本的增加。中國(guó)國(guó)航一位管理層就透露，今年上半年，公司的燃油附加費(fèi)征收收入增長(zhǎng)了20%，絕對(duì)量上是增長(zhǎng)了14個(gè)億，而同期航油成本增長(zhǎng)卻約20個(gè)億。

對(duì)于未來(lái)的油價(jià)走勢(shì)，分析師預(yù)計(jì)，由于新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)開(kāi)始放緩，歐美經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)尚未明顯復(fù)蘇，頁(yè)巖氣的開(kāi)發(fā)使石油替代度增加，美國(guó)釋放原油儲(chǔ)備的可能性也進(jìn)一步增加。受此影響，國(guó)際油價(jià)不會(huì)明顯攀升，維持供強(qiáng)求弱的局面。