日前，工信部、發(fā)改委官員公開表態(tài)支持汽車業(yè)“合資自主”，業(yè)內(nèi)九成受訪者表示反對，認為這將使本土品牌喪失創(chuàng)新能力。

合資自主品牌主要是指國內(nèi)汽車合資公司通過購買、引進外方產(chǎn)品技術(shù)平臺，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，僅6%的人站在了支持合資自主的立場。

此外，有50%的受訪者認為官方支持“合資自主”是“受困于‘十二五自主品牌達到50%市場份額’的目標”。

美國咨詢公司科爾尼昨天針對中國做“合資自主”發(fā)布分析報告認為，發(fā)展合資自主弊處很明顯：達不到向外方學(xué)習(xí)技術(shù)的目的，同時還會對真正的自主品牌造成打壓。

目前中國市場已推出四款“合資自主”車型，售價遠低于同級別外資品牌車型，與自主品牌同級車售價接近。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，自主乘用車品牌份額已創(chuàng)下2008年9月以來的新低。

多數(shù)自主品牌企業(yè)認為“合資自主”是導(dǎo)致其市場份額下降的原因之一。

不過，也有熟悉汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士認為，“合資自主模式在未來的競爭中很難脫穎而出，但可以給外資份額的逐步擴大起到一定的減緩作用。”他解釋說，外資車企在中國直接銷售老舊車型，這才是對中國汽車最慘重的打擊。