春秋廉價航空

昨日，國內(nèi)首家國有航空公司東航宣布與國外航空公司合作發(fā)展廉價航空引發(fā)關(guān)注。近年來，廉價航空在國際市場上獲得了迅猛的發(fā)展，占領(lǐng)了可觀的市場份額。而與此同時，內(nèi)地市場廉價航空卻破局艱難，受到了廣泛質(zhì)疑，國內(nèi)、國際呈現(xiàn)出冰火兩重天的景象。

專家表示，在國內(nèi)居民對廉價航空理念尚未接受的情況下，國內(nèi)廉價航空公司為控制成本，采取了許多嚴(yán)重傷害用戶體驗的措施，對廉價航空產(chǎn)業(yè)形成了傷害。同時，乘客觀念，航線、時刻資源緊缺，成本控制空間小等因素，也對廉價航空發(fā)展形成了制約。促進(jìn)廉價航空發(fā)展，仍需多方的共同努力。

廉價航空國內(nèi)、國際冰火兩重天

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，廉價航空公司又稱為低價航空公司，指的是票價比一般航空公司便宜的航空公司。由于航空公司間的競爭激烈，一些中小型的航空公司便以各種方式節(jié)約成本，以低廉的票價做為賣點(diǎn)，來擴(kuò)大市場份額。

中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授李曉津介紹說，廉價航空起源于美國西南航空公司，目前在美國和東南亞發(fā)展較好，在東南亞國家，廉價航空的市場占有率可以達(dá)到40%至50%。在美國，由于廉價航空的存在，坐飛機(jī)已經(jīng)成了一種非常廉價、大眾化的交通方式。

數(shù)據(jù)顯示，從2006年捷星航空進(jìn)駐到現(xiàn)在，臺灣已經(jīng)吸引了9家廉價航空公司，加上即將加入的酷航和樂桃航空，總數(shù)將達(dá)到11家?？湛凸绢A(yù)測分析，廉價航空占亞太航空市場的份額已經(jīng)由2001年的1.1%增長到了2011年的15.7%和2012年的20%。

與此同時，國際廉價航空紛紛進(jìn)駐中國內(nèi)地。去年底，澳航旗下的捷星航空已經(jīng)開通北京飛墨爾本的航線，馬來西亞亞洲航空(微博)、菲律賓宿務(wù)太平洋(5.47,-0.06,-1.08%)航空、新加坡老虎航空也已進(jìn)入中國，新加坡航空旗下的酷航8月已經(jīng)開通天津-新加坡航線。

與之相比，本土廉價航空提交的成績單卻略顯尷尬。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，國內(nèi)唯一一家廉價航空公司--春秋航空，飛機(jī)只有三十余架，對于我國民航上千架飛機(jī)來講，份額非常小。

除此之外，接二連三的負(fù)面事件，也對廉價航空產(chǎn)生了不利影響。索要賠償?shù)某丝蛯⒈涣腥牒诿麊?，無法再次訂票的“黑名單”事件，更將本土廉價航空推向風(fēng)口浪尖，使春秋航空這個素來以節(jié)約成本著稱的公司受到拷問。

本土廉價航空緣何難以破局

專家認(rèn)為，本土廉價航空難以破局是多方面原因造成的。

第一是文化因素。

中央財經(jīng)大學(xué)民生經(jīng)濟(jì)研究中心主任李永壯認(rèn)為，由于我國內(nèi)地航空公司普遍執(zhí)行高收費(fèi)、高質(zhì)量的策略，很多人都形成了坐飛機(jī)就要享受優(yōu)質(zhì)服務(wù)的觀念。而且，大部分人坐飛機(jī)并不頻繁，偶爾坐一次，也更傾向于選擇服務(wù)質(zhì)量更高的航空公司。而本土廉價航空出現(xiàn)的一些負(fù)面新聞也影響了其品牌號召力。

第二是成本控制空間小。

李曉津介紹說，航空公司絕大部分成本是固定成本，真正可以浮動的成本很少。假如一個航班的成本為100元，其中有80元是固定成本，包括30元的油耗，10元的機(jī)場、空管等費(fèi)用，5元的人工費(fèi)，15元的飛機(jī)折舊費(fèi)，還有20元的稅費(fèi)等其他費(fèi)用。還有20元是變動成本，包括10元的油費(fèi)，這部分油費(fèi)因載重不同而不同，5元的機(jī)場候機(jī)手續(xù)費(fèi)，3元的計算機(jī)訂座、售票費(fèi)，還有2元的餐飲費(fèi)。航空公司控制成本只能把免費(fèi)的飯取消了，網(wǎng)上售票，找一些二三線的機(jī)場，減少人員開支，有的廉價航空公司上廁所都要收費(fèi)，可見廉價航空真正能節(jié)省下來的成本很少。

第三是航線競爭力差。

業(yè)內(nèi)人士指出，一線城市機(jī)場的時刻非常緊張，各大航空公司競爭很激烈，由此導(dǎo)致小型的航空公司拿不到合理的時刻。許多有空余的時刻都是凌晨的，即使廉價航空有價格優(yōu)勢，乘客也不愿意坐。廉價航空公司只能向二三線及以下的機(jī)場去發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士指出，廉價航空能保證不虧錢還是靠高客座率。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，2011年中國民航業(yè)平均客座率為82%，而國內(nèi)的廉價航空客座率達(dá)到了95%。傳統(tǒng)航空公司空中客車A320飛機(jī)一般座位在154座左右，春秋航空同樣機(jī)型采用單一經(jīng)濟(jì)艙布局，取消了商務(wù)艙、頭等艙布局，全部改為經(jīng)濟(jì)艙，使座位數(shù)達(dá)到180座，充分提高了飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。而春秋航空一半以上的乘客都是由春秋旅行社提供的，這也體現(xiàn)了其航線的真正競爭力。

本土廉價航空發(fā)展仍需多措并舉

接受采訪的專家們表示，發(fā)展廉價航空對于促進(jìn)我國航空市場競爭具有積極意義。促進(jìn)我國本土廉價航空業(yè)的發(fā)展，需要各方在多個方面共同努力。

首先，廉價航空公司應(yīng)該更加重視用戶體驗。

李永壯認(rèn)為，使國內(nèi)乘客接受廉價航空文化并非一朝一夕之功。廉價航空公司雖然要努力降低成本，但也不可以忽視用戶體驗。像春秋航空“黑名單”事件，即對其品牌形象造成很惡劣的影響，得不償失。

其次，立足實際，開展有特色的航線。

李曉津指出，廉價航空公司如果在一二線城市發(fā)展，并不占據(jù)優(yōu)勢，且一二線城市的機(jī)場費(fèi)用也較高。廉價航空公司應(yīng)該立足實際，開發(fā)些有特色的航線。比如一些旅游景區(qū)，雖然景色優(yōu)美，但是交通不便，在客流量提升之前，大型航空公司并不愿意進(jìn)駐，而廉價航空公司則可以去開拓市場，也更易獲得地方政府的補(bǔ)貼。

最后，尋求合作，互利共贏。

李永壯認(rèn)為，通過與國外公司合作，尋求發(fā)展廉價航空的方式，對促進(jìn)資源優(yōu)化配置，不啻一個可行之舉。