（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|齊鑫 來源|時(shí)代周報(bào)(ID：timeweekly)

特斯拉又開了一家旗艦店，這次選擇的平臺(tái)是京東。

近期，特斯拉“牽手”京東的消息引發(fā)行業(yè)關(guān)注。在京東平臺(tái)的特斯拉官方旗艦店，已經(jīng)上線了涵蓋充電產(chǎn)品、優(yōu)選配件、周邊精品和精品服飾四個(gè)大類的商品。

堅(jiān)持直營模式的特斯拉入駐電商平臺(tái)，難免引發(fā)外界的猜想。特斯拉要通過網(wǎng)上旗艦店賣車嗎？

△圖源：京東官網(wǎng)截圖

顯然，汽車作為大宗消費(fèi)品，通過電商渠道售賣具有一定難度，不如手機(jī)一類的消費(fèi)品更容易為消費(fèi)者所接受。而近年來，車企和手機(jī)廠商間頻繁跨界聯(lián)動(dòng)，也讓外界對(duì)于特斯拉是否會(huì)推出手機(jī)產(chǎn)品感到好奇。

2月19日，時(shí)代周報(bào)記者聯(lián)系特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人了解相關(guān)情況，未獲正面回復(fù)。

“在全球網(wǎng)絡(luò)上，特斯拉都沒有去電商平臺(tái)上銷售自己的車輛，汽車是特別大宗的消費(fèi)品，特斯拉還是希望自己走直營模式，這也是其自身的特色。”2月19日，全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹告訴時(shí)代周報(bào)記者，至于未來特斯拉是否會(huì)放開經(jīng)銷模式，還需后續(xù)觀察。

一

特斯拉入駐京東

特斯拉的魅力有多大？其京東旗艦店開業(yè)不到一周，已獲超過50萬人關(guān)注。

然而，特斯拉并未在自家的旗艦店上線汽車，而是選擇售賣汽車配件、服飾周邊一類的商品。目前，店內(nèi)一款售價(jià)7200元的特斯拉家庭充電服務(wù)包已積累超過1000條評(píng)價(jià)。

與在京東的旗艦店相似，特斯拉在天貓平臺(tái)的官方旗艦店同樣售賣配件、周邊商品，該店鋪開設(shè)于2020年4月。此外，特斯拉還在抖音設(shè)立了店鋪，目前已吸引超133萬粉絲關(guān)注。時(shí)代周報(bào)記者注意到，不同于其京東和天貓的旗艦店，特斯拉抖音店鋪所售的配件較少，周邊商品較多，還推出了預(yù)約試駕和咨詢服務(wù)。

事實(shí)上不止特斯拉，上汽大眾、小鵬、長城等多個(gè)汽車品牌在天貓、京東一類的電商平臺(tái)都設(shè)有官方旗艦店，使消費(fèi)者可以通過電商渠道購買所需的配件和喜歡的周邊商品，或者預(yù)約試駕、支付定金等。

盡管國內(nèi)電商產(chǎn)業(yè)成熟，網(wǎng)絡(luò)購物已成為一種主要零售渠道，但仍有不少消費(fèi)者對(duì)于通過電商渠道購車存在排斥心理。“買車錢不是個(gè)小數(shù)目，我在實(shí)體店看過才放心，也更愿意直接在實(shí)體店消費(fèi)。”2月19日，來自河南的車主小王向記者表示。

“因?yàn)槠嚠吘故谴蠹哪陀孟M(fèi)品，想要通過電商進(jìn)行銷售，實(shí)際上是非常困難的一件事，所以大部分汽車品牌通過電商渠道銷售實(shí)際上更多的只是廣告目的。”同日，盤古智庫高級(jí)研究員江瀚告訴時(shí)代周報(bào)記者，汽車品牌在電商渠道的銷售表現(xiàn)并不亮眼。

隨著特斯拉入駐京東的消息傳出，也有網(wǎng)友對(duì)于特斯拉手機(jī)增添了更多猜想。與汽車相比，消費(fèi)者顯然對(duì)于線上購買手機(jī)的接受度更高。事實(shí)上，網(wǎng)絡(luò)上也流傳著不少關(guān)于特斯拉手機(jī)的消息，還有標(biāo)注著特斯拉標(biāo)志的手機(jī)圖片出現(xiàn)。部分網(wǎng)友也表示，對(duì)于特斯拉手機(jī)充滿期待。

二

車企、手機(jī)廠商將融合？

馬斯克是否會(huì)造特斯拉手機(jī)目前尚不得而知，但近年來，多家車企、手機(jī)廠商正互相跨界。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，經(jīng)媒體多方求證證實(shí)，手機(jī)業(yè)務(wù)已在蔚來內(nèi)部醞釀多時(shí)，且很快就將正式推出。

天眼查顯示，上海蔚來汽車有限公司已申請注冊“NIO PHONE”商標(biāo)，國際分類為科學(xué)儀器，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)為等待實(shí)質(zhì)審查。此外，該公司還申請注冊了“NIO BUDS”“NIO WATCH”等商標(biāo)，國際分類均為科學(xué)儀器，當(dāng)前狀態(tài)為商標(biāo)申請中。

另一邊，手機(jī)品牌小米自宣布開拓造車業(yè)務(wù)以來便成為了行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的熱點(diǎn)。2月9日，小米創(chuàng)始人雷軍在小米投資者日上公布了小米造車的未來目標(biāo)——爭取15-20年內(nèi)進(jìn)入世界前五，足見其對(duì)于小米造車業(yè)務(wù)的重視。

去年7月，吉利旗下湖北星紀(jì)時(shí)代宣布取得對(duì)魅族的單獨(dú)控制。華為和賽力斯合作的新能源車問界，也已經(jīng)收獲了一定數(shù)量的用戶。

隨著多家車企、手機(jī)廠商的互相跨界，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)和手機(jī)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出相互融合的態(tài)勢。

“因?yàn)樵谛碌幕ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，手機(jī)和汽車在場景打通方面有很多應(yīng)用，手機(jī)會(huì)和汽車有很多交互和連接的場景。”2月19日，釘科技創(chuàng)始人丁少將告訴時(shí)代周報(bào)記者，基于原來的競爭天花板，汽車廠商如果有一款自己的手機(jī)，或者是手機(jī)廠商進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)后，能夠?qū)鼍按蛲?，為用戶提供更好的體驗(yàn)和服務(wù)，這是新的區(qū)別于傳統(tǒng)油車時(shí)代的體驗(yàn)和服務(wù)，也是車企和手機(jī)產(chǎn)商共同布局手機(jī)和汽車行業(yè)的基本邏輯。

在崔東樹看來，手機(jī)和汽車產(chǎn)業(yè)融合后，智能化程度更高的手機(jī)能夠?yàn)槠囐x能。當(dāng)前，手機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展瓶頸期，出貨量下滑市場萎縮，與汽車產(chǎn)業(yè)融合能夠拓展市場空間。

但崔東樹也指出，目前汽車產(chǎn)業(yè)和手機(jī)產(chǎn)業(yè)之間融合的難度巨大，原因在于手機(jī)用戶與汽車用戶的重疊度并不高，汽車和手機(jī)的制造化優(yōu)勢也不同。

作為新能源車代表的特斯拉是否會(huì)進(jìn)軍手機(jī)產(chǎn)業(yè)，還需各方拭目以待。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：時(shí)代周報(bào)(ID：timeweekly)，作者：齊鑫