叉車是一種工業(yè)搬運(yùn)車輛，是指對(duì)成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛，被廣泛應(yīng)用于港口、車站、機(jī)場(chǎng)、貨場(chǎng)、工廠車間、倉(cāng)庫(kù)、流通中心和配送中心等，并可進(jìn)入船艙、車廂和集裝箱內(nèi)進(jìn)行托盤貨物的裝卸、搬運(yùn)作業(yè)，是托盤運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸必不可少的設(shè)備。

我國(guó)叉車制造行業(yè)從2009年4季度已經(jīng)走出了銷量下滑的困境，2010年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面復(fù)蘇，并以跨越式的發(fā)展姿態(tài)展現(xiàn)實(shí)力。

數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國(guó)實(shí)現(xiàn)叉車銷量(含出口)232409臺(tái)，同比增長(zhǎng)67.31%。其中電動(dòng)平衡重乘駕式叉車銷售22960臺(tái)，電動(dòng)乘駕式倉(cāng)儲(chǔ)叉車銷售7502臺(tái)，電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車銷售22280臺(tái)，內(nèi)燃平衡重式叉179667臺(tái)。我國(guó)內(nèi)銷售約19萬(wàn)臺(tái)，較2009年的111350臺(tái)增長(zhǎng)70%左右;出口銷售約為4萬(wàn)臺(tái)左右，與2009年的27555臺(tái)相比，增長(zhǎng)了60%左右。

中國(guó)叉車制造行業(yè)銷量及增速情況(單位：臺(tái)，%)

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)叉車制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》

目前，中國(guó)的叉車市場(chǎng)初步形成高、中、低三個(gè)層次，高端和中高端市場(chǎng)被以林德叉車等為代表的外資企業(yè)占領(lǐng);中端和中低端市場(chǎng)以安徽合力叉車、杭州叉車、大連叉車、浙江諾力叉車和寧波如意叉車為主導(dǎo)。高額的利潤(rùn)仍然集中在為外資公司掌握的高端和中高端市場(chǎng)。

事實(shí)上，從叉車銷售數(shù)量來(lái)看，外資叉車生產(chǎn)企業(yè)排名是靠后，但其單臺(tái)銷售價(jià)格和附加值遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)叉車，市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。不過(guò)隨著中國(guó)國(guó)產(chǎn)叉車自主開(kāi)發(fā)和質(zhì)量的提高，也有相當(dāng)?shù)牧窟M(jìn)入歐盟和美國(guó)市場(chǎng)。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院叉車制造行業(yè)研究小組表示，未來(lái)，中國(guó)物流業(yè)的成長(zhǎng)和勞動(dòng)力成本上升將會(huì)繼續(xù)拉動(dòng)叉車的內(nèi)需，全球制造業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的步伐在資本稀缺與成本優(yōu)勢(shì)的驅(qū)動(dòng)下正在加快，內(nèi)需和出口雙引擎將推動(dòng)叉車行業(yè)持續(xù)快速增長(zhǎng)。

基于中國(guó)叉車出口量占海外市場(chǎng)比重仍較低、性價(jià)比優(yōu)勢(shì)以及出口退稅導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)出口沖動(dòng)等理由，預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)叉車出口仍將保持較快增速。此外，叉車應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，預(yù)示著行業(yè)未來(lái)還有很大發(fā)展空間。