拆掉車輪、車窗及“五大總成”，卸下車門，壓扁車身，一輛輛僅剩鋼鐵骨骼的報(bào)廢汽車，被拆車工人碼上卡車……這是多數(shù)舊汽車回收企業(yè)常見的場(chǎng)景。

目前，國(guó)內(nèi)拆解報(bào)廢汽車企業(yè)的主要利潤(rùn)來自于出售車體鋼材。當(dāng)前廢舊鋼材的市場(chǎng)價(jià)格大約在3000元/噸左右，而一般回收企業(yè)收購廢舊汽車按800-1200元/噸支付，利潤(rùn)差價(jià)大約2000元/噸，平均一輛報(bào)廢汽車凈賺兩三千。

在我國(guó)，報(bào)廢汽車在回收利用過程中并沒有完全挖掘出廢舊產(chǎn)品價(jià)值，而是當(dāng)作“收購廢品”一般來進(jìn)行處理，大多數(shù)拆解企業(yè)沒有對(duì)可以再利用的零部件進(jìn)行整理、歸類、整修。

由于很多可利用零部件并沒有固定的購買人群，價(jià)格也比較低，所以很多拆解企業(yè)在拆解時(shí)也就不愿花力氣去把那些可用的零部件拆下來，而是采取在整車存放場(chǎng)地由買主直接進(jìn)場(chǎng)拆解。出售的舊件多為鋼板彈簧、鋼圈、半軸、油箱、軸承、車門、蓄電池、座椅等，舊件直接利用率不足10%(日本拆解舊件直接利用率達(dá)35%)，拆解企業(yè)通過賣舊件獲得一些利潤(rùn)，但企業(yè)主要利潤(rùn)來源仍是拆解的廢鋼鐵等再生材料銷售。

回收企業(yè)除去回收和人工等固定成本外，基本上無法得到足夠客觀的利潤(rùn)回報(bào)。要改變國(guó)內(nèi)廢舊汽車回收行業(yè)的混亂現(xiàn)狀，歸根到底要引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建立開放的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，為廢舊汽車找到“綠色贏利點(diǎn)”。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)汽車注銷登記量364.2萬輛，同比增長(zhǎng)64.77%，汽車注銷登記量占汽車保有量的4%。全國(guó)拆解資質(zhì)企業(yè)回收?qǐng)?bào)廢汽車147.87萬輛，占汽車注銷登記量的40.6%，同比增長(zhǎng)64.77%，但另一方面，我國(guó)報(bào)廢汽車2010年的實(shí)際回收率只有40%，2006年的68%的回收率不復(fù)存在，社會(huì)上存在高達(dá)30%的非法拆解車輛和高達(dá)30%繼續(xù)在社會(huì)上非法運(yùn)營(yíng)的應(yīng)當(dāng)報(bào)廢的車輛。

這些非法拆解的車輛絕大部分是在“黑窩點(diǎn)”進(jìn)行的，對(duì)正規(guī)市場(chǎng)秩序造成沖擊，是造成報(bào)廢汽車黑市盛行，市場(chǎng)紊亂的重要因素。目前，許多地方正對(duì)這些非法營(yíng)運(yùn)車輛和黑窩點(diǎn)進(jìn)行取締，但是由于執(zhí)行力不夠，市場(chǎng)歷史原因等障礙，對(duì)整個(gè)行業(yè)來說仍是杯水車薪。業(yè)內(nèi)亟待國(guó)家出臺(tái)和完善行之有效的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，確保報(bào)廢汽車回收市場(chǎng)健康有序發(fā)展。

此外，就全國(guó)范圍來說，汽車報(bào)廢回收企業(yè)技術(shù)差資金少的“短板效應(yīng)”明顯。像汽車拆解企業(yè)需要的防滲漏地面、油水分離器等硬件條件，國(guó)內(nèi)許多企業(yè)都不具備。此外，當(dāng)前不少汽車回收企業(yè)還是采用氣焊切割加上手工拆卸的原始拆解手段，效率低，效益差。正是由于這個(gè)回收終端工作不力，直接拖累了整個(gè)汽車報(bào)廢回收行業(yè)的進(jìn)程。

在這種情形下，國(guó)家應(yīng)該在資金技術(shù)等方面鼓勵(lì)支持業(yè)內(nèi)企業(yè)發(fā)展，建設(shè)一批有“吸引力”的報(bào)廢汽車回收站。同時(shí)，行業(yè)企業(yè)應(yīng)該在自主研發(fā)、資金投入等方面加大投資力度，加緊領(lǐng)域產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，并不斷嘗試拓展該領(lǐng)域的產(chǎn)品銷售。

截至2011年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為2.25億輛，其中汽車保有量達(dá)到1.06億輛，預(yù)計(jì)到2020年，汽車保有量將達(dá)2億輛，由此帶來的能源安全和環(huán)境問題已經(jīng)非常突出。根據(jù)目前的汽車保有量增速，到2015年，我國(guó)汽車報(bào)廢量將在600萬輛以上，約為整個(gè)歐洲的市場(chǎng)規(guī)模;到2020年，報(bào)廢汽車年處理總量將達(dá)到995萬輛，接近美國(guó)市場(chǎng)規(guī)模，年產(chǎn)值將超過500億元。

2012-2020年我國(guó)報(bào)廢數(shù)量預(yù)測(cè)(單位：萬輛，%)

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 《我國(guó)報(bào)廢汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

但是就目前行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r而言，全國(guó)有報(bào)廢汽車回收資質(zhì)的企業(yè)相對(duì)較少，業(yè)內(nèi)許多企業(yè)為了謀取暴利，不惜“頂風(fēng)作案”，非法進(jìn)行報(bào)廢汽車的回收網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。此外，包括“五大總成”在內(nèi)的很多廢舊汽車零部件依舊在市場(chǎng)上流通，一些改裝后的報(bào)廢汽車仍奔跑在祖國(guó)大地上，這些對(duì)于交通安全和人身安全都造成了隱患，成為一顆顆“定時(shí)炸彈”。在這種愈演愈烈的態(tài)勢(shì)下，報(bào)廢汽車回收行業(yè)在行政立法執(zhí)行力和市場(chǎng)規(guī)范度方面還有很長(zhǎng)一段路要走。

為了加快行業(yè)秩序化和健康邁進(jìn)的步伐，國(guó)外先進(jìn)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)值得借鑒好參考。

在發(fā)達(dá)國(guó)家，廢舊汽車拆解再利用已經(jīng)是成熟的產(chǎn)業(yè)。無論美國(guó)、日本還是德國(guó)等歐洲國(guó)家，都擁有數(shù)量眾多的回收企業(yè)，這是報(bào)廢汽車之所以得到有效處理的基礎(chǔ)。其次，歐美日等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家擁有較為完善的回收法規(guī)和有效的操作程序，使行業(yè)市場(chǎng)得到法律保障。此外，在德國(guó)等歐洲國(guó)家，汽車制造企業(yè)在新車上市之前，必須出具一份證明，確保即將投入市場(chǎng)的新車的材料回收率和可利用率達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，否則就拿不到市場(chǎng)準(zhǔn)入許可證，這種“誰生產(chǎn)誰回收”的報(bào)廢汽車處理模式也值得我們借鑒。