近日，工信部在其網(wǎng)站上公布了《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，根據(jù)《規(guī)劃》，預(yù)計到2015年，新能源汽車累計產(chǎn)銷量將超過50萬輛。而2012年1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年汽車整車企業(yè)新能源汽車的產(chǎn)銷量分別僅為8368輛和8159輛，也即到4年后的2015年增長超過600%，這現(xiàn)實嗎?

推廣困難重重

技術(shù)成熟程度、研制成本和配套設(shè)施目前的狀況是新能源汽車推廣的不利因素。技術(shù)程度不高，關(guān)鍵設(shè)備與產(chǎn)業(yè)化有待突破，這些因素都極大限制了新能源汽車的產(chǎn)品開發(fā)和市場的推廣。

新能源汽車目前遇到的最大的尷尬莫過于市場的不認可，雖然現(xiàn)在政府推出補貼政策，但是新能源汽車市場并不成熟，客戶面臨使用成本增加、維修難度加大以及轉(zhuǎn)換投入增多等諸多問題。目前相對成熟的新能源汽車技術(shù)是混合動力和純電動汽車，以當前的規(guī)模和成本，僅電驅(qū)動成本就在八萬塊塊左右。

資料來源：前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，一部汽車按照現(xiàn)在的理解，如果跑到160公里以上，大約需要電池容量達到20千瓦，電池成本就要到2萬美元。高昂的成本將嚴重制約新能源汽車的消費，即使有政府補貼，但政府補貼主要是初期引導(dǎo)。比如美國政府可以補貼8000美元，補貼數(shù)字還是非常大的，但跟額外增加的成本來講，補貼金額仍不能抵消其所帶來的成本增加。

目前，新能源汽車發(fā)展的最大阻礙在于基礎(chǔ)服務(wù)配套設(shè)施(如充電站等)嚴重不完善，從而限制了新能源汽車的推廣力度。純電動汽車以及充電式混合動力汽車都需要電源等基礎(chǔ)設(shè)施的支持，如果政府財力不能給予足夠的補貼，或者無法建成完善的充電設(shè)施，那么汽車生產(chǎn)企業(yè)的投入將面臨較大的風險。

此外，消費者的認知程度也是影響新能源汽車推廣的重要因素，認知風險可以理解為消費者對購買結(jié)果的“不確定性”和“后果的危害性”認識。消費者對新能源汽車可能存在的認知風險主要包括安全風險、性能風險、方便性風險等。

心有余而力不足

目前，對新能源汽車市場發(fā)展的有利因素主要是政府支持和市場潛力。

2009年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出,到2011年新能源汽車銷量約占乘用車銷售總量的5%左右。據(jù)前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2011年我國乘車車銷售1370萬輛，同比增長2.8%。按照5%的占比計算，2011年新能源汽車的銷量應(yīng)該達到68.5萬輛。

2012年1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年汽車整車企業(yè)新能源汽車的產(chǎn)銷量分別僅為8368輛和8159輛，這與2009年提出“乘用車銷售總數(shù)的5%”的目標相差近百倍。

日前，《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》公布，根據(jù)《規(guī)劃》，到2015年，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量將超過50萬輛，也即到2015年新能源汽車的產(chǎn)銷將較2011年增長600%。

筆者認為，隨著技術(shù)的不斷成熟和市場的接受程度加快，接下來幾年新能源汽車的增長速度將會進一步加快，但是要達到年均150%的增幅是不現(xiàn)實的，政府層面的宏大規(guī)劃未必能讓市場完全吸收。但新能源汽車確是實實在在地“火”一把。