今年入秋以來(lái)，隨著糧食、蔬菜、水果等農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入收獲季節(jié)并大量上市，市場(chǎng)上收購(gòu)價(jià)卻持續(xù)走低，大白菜、土豆、棉花等甚至乏人問(wèn)津，不得不賤賣(mài)甚至任由其爛在地里。

一邊是農(nóng)民增產(chǎn)豐收，菜價(jià)颼颼往下掉，另一邊，卻是市場(chǎng)上堅(jiān)挺的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格，還難有松動(dòng)的跡象，顧客該掏多少還得掏多少。

也許，種地的農(nóng)民和買(mǎi)菜的主婦都不會(huì)想到，本該屬于他們的錢(qián)，和本不該由他們承擔(dān)的一千多億元水果蔬菜，被白白地漚爛在運(yùn)輸?shù)耐局小?/p>

賤賣(mài)貴買(mǎi)的菜籃子

眼下正是山東省萊西市姜山鎮(zhèn)白菜收獲上市的季節(jié)，可豐收了的菜農(nóng)們卻高興不起來(lái)，眼瞅著滿菜地沒(méi)收摘的白菜，可收購(gòu)收購(gòu)價(jià)卻一天比一天低，一天比一天少人問(wèn)津。

同樣的悲傷還發(fā)生在湖北省天門(mén)市的花菜種植戶身上，該市至今仍有6萬(wàn)余畝12萬(wàn)噸花菜滯銷，5分錢(qián)一斤都沒(méi)人來(lái)收，只能眼巴巴地看著花菜爛在菜地里。

山西清徐近億斤大白菜滯銷，內(nèi)蒙、山西等地土豆大面積滯銷……近些年來(lái)，各地相繼出現(xiàn)大宗農(nóng)產(chǎn)品滯銷的情況，十幾萬(wàn)噸甚至幾十萬(wàn)噸的蔬菜爛在地里賣(mài)不出去。地里作物增產(chǎn)豐收了，賣(mài)卻成了難題。眼看著大片大片的蔬菜只能爛在地里，大半年的辛苦勞動(dòng)和一整年的盼頭就這樣打了水漂，農(nóng)民無(wú)奈的神情讓人心酸。

蔬菜水果收成好時(shí)，價(jià)格上不來(lái)，賣(mài)也成了難題，農(nóng)民增產(chǎn)不增收，“果賤傷農(nóng)”、“菜賤傷農(nóng)”的悲劇屢屢上演。

然而，事實(shí)上這些蔬菜水果是真的過(guò)剩了嗎?是全國(guó)人民真的不需要那么多的水果蔬菜了嗎?答案是否定的。農(nóng)民豐收了，市場(chǎng)上水果蔬菜供大于求，價(jià)格起不來(lái)。另一方面，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)水果蔬菜的價(jià)格也沒(méi)有因此而掉下來(lái)。

11月18日中午，深圳市福田區(qū)的菜市場(chǎng)內(nèi)，白菜價(jià)格為2.5元/斤，土豆價(jià)格為3元/斤，按照萊西市姜山鎮(zhèn)白菜目前5分錢(qián)/斤、內(nèi)蒙古武川縣土豆5毛錢(qián)/斤的產(chǎn)地收購(gòu)價(jià)計(jì)，深圳的白菜和土豆零售價(jià)分別是收購(gòu)價(jià)的50倍和6倍。

面對(duì)這數(shù)倍于收購(gòu)價(jià)的差額，收購(gòu)商卻說(shuō)掙錢(qián)少，運(yùn)輸商也抱怨要賠本，商場(chǎng)超市小攤販都說(shuō)沒(méi)啥利潤(rùn)。即使刨除經(jīng)銷商、運(yùn)輸商和商場(chǎng)超市正常的利潤(rùn)，那幾倍甚至幾十倍的差價(jià)，是從哪來(lái)、又到哪去了?

被漚爛的千億元

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的一份調(diào)查報(bào)告顯示：長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)冷鮮產(chǎn)品中，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通中的腐損率分別達(dá)到20%-30%、12%、15%，因此每年導(dǎo)致的損失分別高達(dá)4807萬(wàn)噸、555萬(wàn)噸和730萬(wàn)噸。

報(bào)告指出，我國(guó)每年僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá)25%-30%，每年約有1.3億噸的蔬菜和1200萬(wàn)噸的果品在運(yùn)輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人的基本需求。2008年，我國(guó)蔬果類的運(yùn)輸損耗的損耗值高達(dá)1000億元，2009年更是升至1200億元，相當(dāng)于2.4億噸內(nèi)蒙古武川縣土豆總產(chǎn)值。

數(shù)以萬(wàn)噸的農(nóng)產(chǎn)品，順利地從地里收回來(lái)，卻沒(méi)能完好地交到消費(fèi)者手中，而是漚爛在運(yùn)輸?shù)耐局?，?shù)以千億元計(jì)的產(chǎn)值就此打了水漂。而在發(fā)達(dá)國(guó)家，由于其農(nóng)業(yè)生產(chǎn)高度工業(yè)化，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、收購(gòu)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)形成一個(gè)統(tǒng)一的有機(jī)體，避免了運(yùn)輸途中的損耗，故其農(nóng)產(chǎn)品的腐損率普遍低于5%，美國(guó)的腐損率更是在2%以下。

中國(guó)果蔬產(chǎn)品生產(chǎn)主要集中在山東、河北、河南等省份。以蔬菜為例，2010年山東省、河北及河南分別以9030.7萬(wàn)噸、7073.6萬(wàn)噸和6624.26萬(wàn)噸的蔬菜產(chǎn)量位居全國(guó)前三，然而，我國(guó)主要果蔬產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)卻是遠(yuǎn)離產(chǎn)地的粵、京、滬、浙、川、魯?shù)热丝诿芗?、?jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)。在流通運(yùn)輸過(guò)程中，果蔬等現(xiàn)貨農(nóng)產(chǎn)品存在易損耗、易腐爛，保質(zhì)期短，生產(chǎn)分散，價(jià)格無(wú)序波動(dòng)等主要問(wèn)題，而長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間、缺少保護(hù)措施的物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)更是加劇了腐爛的速度。

前瞻資訊物流行業(yè)研究員劉瑞柏認(rèn)為，我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，“三農(nóng)”問(wèn)題一直是重中之重，但由于我國(guó)物流業(yè)總體水平發(fā)展滯后，嚴(yán)重制約了鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效益，因此，要減少我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸途中的損耗，就必須大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，尤其是冷鏈物流。

目前，我國(guó)冷鏈物流體系發(fā)展相對(duì)滯后，大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通，冷鏈流通率長(zhǎng)期低下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)的果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%、15%和23%，遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，肉禽冷鏈流通率已達(dá)100%，果蔬冷鏈流通率也在95%以上。

截至2010年年底，美國(guó)現(xiàn)有近1.07億立方米的冷庫(kù)庫(kù)容量，而我國(guó)僅有6139萬(wàn)立方米，為美國(guó)的57%。在冷運(yùn)車(chē)輛方面，目前我國(guó)公路冷藏保溫車(chē)的保有量為5萬(wàn)多輛，僅占貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的0.5%，而美國(guó)則擁有公路冷藏保溫車(chē)達(dá)18萬(wàn)輛左右。

劉瑞柏指出，造成我國(guó)果蔬等鮮活農(nóng)產(chǎn)品在流通運(yùn)輸途中巨大損耗的，不僅僅是冷庫(kù)和冷藏保溫車(chē)數(shù)量的不足，而是覆蓋整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)性的發(fā)展滯后。

他認(rèn)為，要減少每年上千億元的損耗，我國(guó)應(yīng)該積極推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)，完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系，并建立主要品種和重點(diǎn)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)，加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快冷鏈物流裝備與技術(shù)升級(jí)，積極推動(dòng)冷鏈物流信息化建設(shè)，努力控制和減少損耗，提高物流的高效性與經(jīng)濟(jì)性，切實(shí)解決農(nóng)民賤賣(mài)、消費(fèi)者貴買(mǎi)、中間商無(wú)利可圖的難題。