近年來，伴隨著共享經(jīng)濟(jì)的興起，共享汽車在我國逐漸發(fā)展起來。其興起背后，是共享經(jīng)濟(jì)、政策鼓勵和技術(shù)支撐三因素的共同作用。2018年，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入調(diào)整階段，未來，強(qiáng)企更強(qiáng)，而實(shí)力不佳的企業(yè)則會進(jìn)一步退出市場。

共享汽車是指以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，為用戶提供自助式車輛預(yù)訂、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的汽車租賃服務(wù)。

伴隨著共享經(jīng)濟(jì)的興起，共享汽車在我國逐漸發(fā)展起來，或成為共享經(jīng)濟(jì)的下一個風(fēng)口。

共享化出行受認(rèn)可為共享汽車提供需求市場

近年來，共享單車，網(wǎng)約車等新式出行選擇的出現(xiàn)，使得共享化出行的模式逐漸受到大眾的認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國共享經(jīng)濟(jì)交易額達(dá)到4.9萬億元，同比增長42.50%。

另一方面，隨著城市化的發(fā)展，居民通行距離增加，出行需求逐漸增大，公共公交等出行方式受限于其速度、路程，無法滿足城市居民日益增長的出行需要，這為共享汽車的誕生提供了市場需求。

政策的鼓勵和支持保障了共享汽車的可持續(xù)發(fā)展

隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家也出臺了眾多政策，從推廣新能源汽車、解決城市出行問題和智慧城市布局等多個角度設(shè)立政策鼓勵和促進(jìn)共享汽車行業(yè)的發(fā)展。

2017年6月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確鼓勵共享汽車分時租賃模式；2017年8月，交通部和住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，并在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持；2017年10月，深圳、廣州、成都等城市也相繼出臺了有關(guān)汽車分時租賃的相關(guān)政策。成都市實(shí)施的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》明確，至2020年全市形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到5000個，充電樁達(dá)到2萬個。

電動化、智能化技術(shù)發(fā)展為共享汽車奠定基礎(chǔ)

2014年開始，我國新能源汽車開始快速發(fā)展，其產(chǎn)量從2012年的1.3萬輛增長至2018年的127萬輛，增長了96.7%；銷量從2012年的1.3萬輛增長至125.6萬輛，增長了95.62%。

新能源汽車具有節(jié)能環(huán)保、后期養(yǎng)護(hù)成本低和駕駛體驗(yàn)小等優(yōu)勢，近年來又受到國家政策的補(bǔ)貼，得以大力推行，很適合作為共性汽車的主要車型。同時，新能源汽車?yán)m(xù)航里程的提升、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善和使用者體驗(yàn)的提升都促進(jìn)共享汽車的發(fā)展。

行業(yè)發(fā)展進(jìn)入調(diào)整階段，公司開始分化

我國首家共享汽車平臺誕生于2010年，車紛享的成立使得我國共享汽車行業(yè)及進(jìn)入起步階段；2013年，微公交、EVCARD等更所專注于城市出行的平臺投身共享汽車領(lǐng)域；2015年，伴隨著共享經(jīng)濟(jì)的興起和新能源汽車的發(fā)展，資本市場及汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)開始關(guān)注共享汽車，行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)期，共享汽車企業(yè)一時間達(dá)到上百家；至2017年開始，由于資金鏈斷裂等原因，友友用車和EZZY宣布倒閉，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入波動調(diào)整階段。

2019年，共享汽車企業(yè)很可能繼續(xù)分化，強(qiáng)者更強(qiáng)，而實(shí)力不佳的企業(yè)則逐步被市場淘汰。

以上數(shù)據(jù)來源參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國共享汽車商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機(jī)會深度分析報告》。

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