物流行業(yè)需求發(fā)展飛快，但物流效率較低

近年來，隨著中國電子商務的快速發(fā)展，中國即時物流行業(yè)訂單量也在不斷突破。即時物流是指末端配送最后零公里，一百米甚至是一公里之內的即時配送。據有關報告顯示，從2015年起，即時物流行業(yè)年增長率皆超過50%，2018年中國即時訂單數量為124億元，同比增長39.01%

同時，隨著物流訂單總數的增長，國內的物流總費用也在持續(xù)增長。社會物流總費用指報告期內國民經濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出的總和。2011-2017年，中國社會物流總費用不斷增長，增速呈先降后升態(tài)勢。2017年，中國社會物流總費用達到12.1萬億元，較上年同比增長9.2%，預計2018年將突破13萬億元。

但是，令人遺憾的是，中國物流效率并不高，這一點可以通過社會物流總費用占GDP比例這一指標進行體現(xiàn)。2018年我國社會物流總費用超過13萬億元，占GDP比重為14.4%，（中國中央財經委員會辦公室副主任韓文秀表示，直至2018年結束，中國的GDP總量將會突破90萬億元人民幣大關，故14.4%=13/90）是美國8.5%的將近2倍，物流成本明顯偏高。我國社會物流總費用占GDP的比重不僅高于美國、日本、德國等經濟發(fā)達國家，而且跟經濟發(fā)展水平基本相當的金磚國家相比也偏高，例如印度為13.0%，巴西為11.6%。

物流園區(qū)建設勢在必行

物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實行專業(yè)化和規(guī)模化經營，發(fā)揮整體優(yōu)勢，促進物流技術和服務水平的提高，共享相關設施，降低運營成本，提高規(guī)模效益，是提高物流效率的有效方式，并且在經濟開發(fā)、促進多種運輸方式的整合、改善城市環(huán)境等方面具有明顯作用，中國政府及企業(yè)在近幾年中不約而同地將其作為推動區(qū)域和城市物流發(fā)展的重點工程，給予大力的支持。

數據顯示，目前，我國基本形成了從南到北、從東到西的物流園區(qū)建設發(fā)展局面，截至2018年，我國包括運營、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)共計1638家，較2015年增長35.57%；近年來中國物流園區(qū)數量增長幅度雖然有所下降，但依舊保持著高速的增長。

據調查顯示，2018年全國1638家物流園區(qū)中，在營的有1113家，占68%；在建的有325家，占20%；規(guī)劃的有200家，占12%。

2015年，全國物流園區(qū)在營狀態(tài)數量大幅上升，由2012年的348家上升至2015年的857家，處于在建狀態(tài)的物流園區(qū)的數量與2012年基本持平；2018年，全國物流園區(qū)在營狀態(tài)數量、在建狀態(tài)數量、規(guī)劃狀態(tài)數量均有較大提升。

東部地區(qū)園區(qū)發(fā)展快，江蘇和山東速度領跑全國

物流園區(qū)作為產業(yè)集群空間集聚的外在表現(xiàn)，其規(guī)劃布局與經濟發(fā)展程度密切相關。東部地區(qū)率先改革開放,推動經濟持續(xù)快速增長，物流園區(qū)規(guī)劃建設起步早，目前75.7%的園區(qū)已進入運營狀態(tài)。西部地區(qū)隨著近年來經濟增速加快，物流園區(qū)進入規(guī)劃建設快速發(fā)展期，在營園區(qū)占比為61.3%，規(guī)劃和在建園區(qū)占比分別為15.9%和22.8%，高于其他地區(qū)。

分省區(qū)來看，物流園區(qū)總數最多的前三名分別為山東（117家）、江蘇（102家）和河南（97家）；運營園區(qū)數量最多的前三名分別為江蘇（91家）、山東（86家）和浙江（70家）。而海南、西藏、青海等省區(qū)的物流園區(qū)總數還在10家以內。

六成園區(qū)提供綜合型服務，八成運輸方式為公路

按照園區(qū)依托的物流資源和市場需求特征，根據服務對象和功能，將園區(qū)分為貨運服務型、生產服務型、商貿服務型、口岸服務型和綜合服務型等5類。調查結果顯示，綜合服務型園區(qū)占比60.6%；商貿服務、貨運服務、口岸服務和生產服務等類型園區(qū)占比分別為17.1%、12.3%、5.5%和4.5%。隨著電子商務快速發(fā)展，也出現(xiàn)了一批電商、快遞、冷鏈、醫(yī)藥等專業(yè)物流園區(qū)，本次調查將其歸入商貿服務型園區(qū)。

調查結果顯示，全國約80.2%的物流園區(qū)交通主導方式以公路為主。以鐵路、內河、海運和航空為主導運輸方式的占比依次為10.9%、4.2%、2.6%和2.1%。其中，在建和運營的物流園區(qū)中，有26.4%的園區(qū)含有鐵路貨運場站或引入鐵路專用線。

結語

綜合來看，現(xiàn)階段物流行業(yè)出現(xiàn)市場需求增長較快，但物流效率低下的弊端。但從物流園區(qū)的建設步伐始終較快，一定程度疏解了物流訂單緊張的情況；從地區(qū)角度來看，東部地區(qū)因經濟情況發(fā)達，物流園區(qū)建設步伐較快，如山東（如山東地區(qū)，物流園區(qū)117個，在營的僅有86個，說明在建狀態(tài)、規(guī)劃狀態(tài)的物流園區(qū)數量較多，未來可進一緩解物流壓力）。最后，觀察物流行業(yè)的運輸方式，則多以公路為主，較鐵路、航空等運輸方式效率略低，未來物流行業(yè)市場持續(xù)擴大，規(guī)模效應較容易達成，成本下降較快，物流行業(yè)應積極部署鐵路、航空等路線的建設，以期提高我國物流效率。

更多數據參考前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

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