一、2015年7月我國貿(mào)易保護期結(jié)束

WTO是一個國際貿(mào)易的組織，加入WTO意味著與世界市場接軌，直接參與到世界市場的競爭當(dāng)中。1986年中國申請重返關(guān)貿(mào)總協(xié)定（WTO前身），為復(fù)關(guān)和加入世界貿(mào)易組織經(jīng)行了長達(dá)15年的努力，終于在2001年12月11日，中國正式加入世界貿(mào)易組織，成為其第143個成員國。中國入世成功的消息在瞬間傳遍了祖國的大江南北，隨著入世的成功，龍永圖作為首席談判代表，成為了家喻戶曉的人物。

在入世時，中國談判代表以中國國情不合適，電腦還沒有普及，中國的市場關(guān)稅壁壘還不能夠完全的對外開放，故申請了15年的關(guān)稅保護期，也即是到2015年7月份，中國必須完全對外開放國內(nèi)市場，所有的進出口關(guān)稅都必須降為零。問題也就來了，我國進口汽車市場上進口汽車的價格能夠隨著關(guān)稅的減少或者取消而大幅度下降，從而對整個汽車市場造成嚴(yán)重的沖擊呢？

二、進口汽車高價格難以改變

進口汽車的高價格之所以難以改變，主要有以下幾個原因：

（1）我國汽車行業(yè)進出口商品價格關(guān)稅已經(jīng)按照承諾下調(diào)。根據(jù)《中國加入工作組報告書》和《中國加入議定書》的承諾，從2006年7月1日起，中國已經(jīng)小轎車、越野車、客車整車的進口關(guān)稅關(guān)稅稅率從28%降至25%，車身、中低排量汽油發(fā)動機、底盤等汽車零部件的進口稅率從13.8%-16.4降至10%。也就是說，我國加入WTO的承諾在汽車和汽車零部件領(lǐng)域已經(jīng)履行完畢。至2015年7月份時，汽車市場將不存在任何影響。如此說來，進口汽車的高價格如關(guān)稅沒有直接的原因。進口汽車的市場價格是由于我國的汽車銷售制度、高增值稅率、高消費稅、以及汽車廠商和4S店的壟斷利潤。且看以下第二點分析。

（2）進口汽車的價格結(jié)構(gòu)分析。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國汽車銷售行業(yè)發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，我國進口汽車價格由到岸價格、關(guān)稅、消費稅、增值稅和廠家及4S店利潤組成。到岸價格占我國進口汽車市場價格的31.67%，關(guān)稅占7.92%，消費稅占5.40%，增值稅占到了7.62%，而汽車廠家及4S店超額利潤占汽車市場價格的近50%。也就是說我國汽車進口廠家不僅賺到了平均利潤，更加是撞到超額利潤。就拿寶馬X5來說，你花100萬買輛寶馬，有一半以上的錢是被廠家及4S店賺去了。

圖表1：中國進口汽車價格結(jié)構(gòu)分析

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究整理

從以上分析來看，要改變進口汽車的高價格，即使是關(guān)稅降為零，對其價格的影響仍然是微乎其微。處于壟斷地位的廠商賺取了超額利潤，并有定價權(quán)。而消費者只能是待宰的羔羊。

三、改變進口汽車高價的兩個途徑

要改變進口汽車價格居高不下的局面，有一些兩個途徑。一個途徑是增強我國自主汽車品牌的競爭力，我國自主及合資品牌要生產(chǎn)出高質(zhì)量的能夠與進口汽車相媲美的轎車，并以較低的價格在我國市場上出售，從而迫使其降低價格。另一個就是打破目前的汽車銷售制度。我國目前的汽車銷售制度是總經(jīng)銷、代理商制度。要打破這一制度，就要大力扶植平行進口制度，引入市場競爭，從而拉低進口汽車價格。

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