2015年4月16日，中國(guó)南車超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車全球發(fā)布暨寧波首用簽約儀式在南車產(chǎn)業(yè)基地舉行。據(jù)介紹，中國(guó)南車開發(fā)的這種超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)是世界上最先進(jìn)的，目前有三款車采用這種系統(tǒng)：18米超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車、12米超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車和12米超級(jí)電容與三元鋰電池現(xiàn)代電車。而這類車最重要的特點(diǎn)是車輛行駛路線無(wú)需架設(shè)空中供電網(wǎng)，只需在公交站點(diǎn)設(shè)置充電樁，30秒內(nèi)就能把電充滿，行駛約5公里。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，目前新能源客車的技術(shù)路線可分為：并聯(lián)、混聯(lián)、純電動(dòng)和增程式4種。其中并聯(lián)占了很大部分，廠家主要集中在南車時(shí)代電動(dòng)、東風(fēng)揚(yáng)子江（東風(fēng)電動(dòng)）、五洲龍、北汽福田、黃海等；采用混聯(lián)的企業(yè)主要有金旅、大金龍、福田、蘇州金龍、五洲龍、宇通、申沃等；目前純電動(dòng)方面數(shù)量較少，主要有安凱客車、比亞迪、中大客車等；增程式作為混合動(dòng)力與純電動(dòng)的“變體”，由于其對(duì)電池容量要求降低和成本大幅度下降目前已漸漸為企業(yè)所接受，南車、申沃、中通等企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出增程式客車。

圖表1：中國(guó)主流電動(dòng)客車生產(chǎn)的技術(shù)路線

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

根據(jù)前瞻調(diào)研結(jié)果顯示，以銷量為依據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析得知第一梯隊(duì)、第二梯隊(duì)和第三梯隊(duì)的企業(yè)分別如下圖表所示。目前來(lái)看，我國(guó)各電動(dòng)客車企業(yè)的發(fā)展均主要得益于企業(yè)所在地區(qū)的公交系統(tǒng)的支持與采購(gòu)，市場(chǎng)的拓展難度較大。

圖表2：中國(guó)主流電動(dòng)客車生產(chǎn)企業(yè)梯隊(duì)分布

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

截止2012年底，25個(gè)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬(wàn)輛，其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬(wàn)輛，私人領(lǐng)域0.44萬(wàn)輛。25個(gè)城市示范推廣的節(jié)能和新能源汽車平均擁有量為1096輛。表面看似完成計(jì)劃，但實(shí)際上推廣的節(jié)能汽車大多集中在合肥、杭州、深圳、北京等寥寥幾個(gè)城市，部分城市未超1000輛。

2013年，新能源客車（包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力）銷量共計(jì)9818輛（根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)），純電動(dòng)出租車在深圳共計(jì)854輛，與自定目標(biāo)差距很大，與《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》產(chǎn)業(yè)目標(biāo)到2015年純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)相距更遠(yuǎn)。同時(shí)，我們?nèi)孕枰吹?，?shí)現(xiàn)新能源客車的大規(guī)模推廣，仍有許多問題亟需解決，面臨極大的挑戰(zhàn)。

圖表3：25個(gè)示范城市新能源客車推進(jìn)情況一覽

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

此番中國(guó)南車推出的超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車已與寧波市城市客運(yùn)管理局簽下1200臺(tái)超級(jí)電容現(xiàn)代電車的大單，五年內(nèi)這些車輛將陸續(xù)上路。超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車的出現(xiàn)，無(wú)疑將會(huì)影響整個(gè)電動(dòng)客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，促進(jìn)電動(dòng)客車行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)和大規(guī)模推廣。