12月10日，蘇州市吳江區(qū)首輛裝載了無線上網設備的93路公交上路行駛，乘客打開手機，連接車載熱點，無需密碼就可接入無線網絡。吳江區(qū)計劃在2013年底前，完成91、92、93、94共4條線路，共計60輛公交車的無線網絡全覆蓋。

前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國城市公共汽車客運行業(yè)管理模式與發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》認為，智能公交是智慧城市建設中的一個重要環(huán)節(jié)，智能公交的建設對提升城市的信息化和智能化具有重要意義。目前國內智慧城市建設進行得如火如荼，在公交系統(tǒng)建設上體現在多個方面，但蘇州吳江此次的WiFi上公交在國內卻屬首例，打開了智能公交建設的一個新環(huán)節(jié)。

前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國城市公共汽車客運行業(yè)管理模式與發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》認為，國內智能公交建設主要有三大市場：

1、電子牌市場

早在2004年，上海市城市交通管理局就已經啟動公交信息化建設項目，其主要內容包括配備車載智能設備，建設電子站牌和信息服務系統(tǒng)，以提高上海市公交企業(yè)的服務質量和整體水平。電子站牌作為上海市公交的基礎設施和公交信息發(fā)布的平臺，各級領導都十分重視。新型電子站牌應用新材料、新技術，具有新穎發(fā)光功能，外型美觀新穎；整個裝置結構堅固，拆裝簡易，更換便捷，融合了國內外發(fā)光站牌的優(yōu)點；新建的電子站牌對沿用幾十年的站桿加站牌的公交站牌樣式進行了根本改變，除了外形美觀外，還有以下特點：

廣州推廣電子站牌，最初僅僅在康王路一處進行了試驗，之后便進行了全市推廣，但推廣并未得到積極響應。據廣州市交委數據，廣州目前共有公交線路567條，公交車輛9100臺，萬人擁有公共汽電車數量為18.79標臺/萬人，在全國居于領先水平，而目前基本上所有民營公司的公交線路都沒有采用電子站牌。

2012年，在成都市主要干道（一環(huán)路、二環(huán)路和蜀都大道等）500個電子站牌的基礎上，成都市公交集團將進一步擴大電子站牌數量和應用面，新建4000個電子站牌，計劃實現電子站牌在中心城區(qū)的全覆蓋。此外，成都市公交集團還在研發(fā)互動網站應用。屆時，市民可通過網站實現線路查詢、在線投訴咨詢。今后，公交電子站牌有望增設無線上網WIFI功能，甚至在公交車上都能實現無線上網。

2012年，唐山市建設路大釗公園站、新華樓站、百貨大樓站、供電局站、賓館站、遠洋城站，長寧道遠洋城站，北新道三友飯店站、昌樂花苑站，西山道能源學院南門站、公路技校站、五十四中學站，西山道友誼路口站、人才市場站、大里路口站、中國人站壽、協(xié)和醫(yī)藥站、第二干休所站、公交總公司站、市人大站、市政府站、市委站等27個公交站點新增公交智能化電子站牌54塊。

2、公交IC卡市場

例如深圳發(fā)行的“深圳通”，已經在公交應用領域全面鋪開，實現了地鐵及1萬余臺公交大巴的全覆蓋。在小額消費領域，成功開通了多家連鎖超市、商場，如華潤萬家超市及VANGO便利店、新一佳超市、JUSCO，百里匯、萬店通、美宜佳、易站便利店，海王星辰藥店、中聯(lián)大藥房等，目前總量已接近500家。深圳通大規(guī)模應用的非接觸CPU卡采用了人民銀行的PBOC2.0標準，目前已經和交通銀行、深圳發(fā)展銀行、深圳農村商業(yè)銀行等合作發(fā)行了“深圳通”聯(lián)名卡，還將繼續(xù)和其它金融機構展開更為廣泛的合作。

深圳通計劃實現地鐵（軌道交通）、公交巴士全覆蓋，并應用到部分出租車上，擴展小額消費領域，商戶總量將突破3000個，爭取在包括交通一卡通區(qū)域的互聯(lián)互通上有新的突破，發(fā)卡總量突破1000萬張。深圳作為經濟特區(qū)，是沿海發(fā)達地區(qū)之一，其在公交IC卡上應用領域的推廣，為廣大中小城市做出了典范，但其應用領域的延伸仍處在探索階段。目前，大城市的公交IC卡已經普及，中等城市公交IC卡已經得到推廣，但滲透率還沒有達到80%，小城鎮(zhèn)地區(qū)的公交IC卡還沒有得到有效推廣。從公交IC卡的推廣用情況及應用領域的拓展情況，可知中國公交IC卡應用領域仍具有較大的拓展空間。

3、屏蔽門市場

在當今世界中，約有8個國家的二十幾條地鐵或輕軌線路在應用或規(guī)劃中使用了屏蔽門系統(tǒng)。有關屏蔽門的供貨商也在逐漸起來，Wesfioehouse、Faiveley、Nabco、瑞士KABA四家司已經承擔過一些地鐵線路的屏蔽門工程，國內廣州奧的斯也正在向這方面發(fā)展。所以屏蔽門系統(tǒng)無論是從地鐵技術，還是工程實例及經驗上都具備了發(fā)展及普遍的條件，隨著的快速發(fā)展，這項基于安全及節(jié)能的設備一定會有廣闊的市場。

新加坡：1988年，世界地鐵第一套屏蔽門系統(tǒng)安裝于新加坡地鐵NEL線，距今已有14年歷史。新加坡在安裝屏蔽門系統(tǒng)時主要考慮經濟因素與安全因素。在具體設計中主要考慮了以下幾點：①新加坡常年氣候炎熱，故空調運行費用在地鐵運行成本中占有較大比重；為了節(jié)省能源，提高地鐵運營的經濟效益，設置了氣動控制系統(tǒng)，外觀上較少追求美觀。②充分考慮了乘客乘車的安全性。③為了滿足地鐵正常運營的需要，要求屏蔽門系統(tǒng)必須具備良好的運行可靠性。從其使用情況看是成功的，既保證了較高的可靠性，同時空調節(jié)能率達到50%左右。

歐洲：在新加坡地鐵第一個裝設了屏蔽門后，歐洲出于增加乘客安全的考慮也在一些地鐵車站安裝了屏蔽門。由于在列車與站臺間安裝了屏蔽門，將乘客與列車隔開，有效防止了乘客有意或無意跌入軌道，大大減少了乘客被列車撞傷的危險性。

日本：在保證乘客安全的前提下，為了降低地鐵的運營管理成本，日本在東京地鐵南北線上安裝了第二類屏蔽門。在日本東京地鐵南北線上，站臺幾乎都設在400-500m半徑的曲線上，車輛遠期編組是8輛（初期4輛），每節(jié)車輛長度20m，列車長度為160m。這樣，不論通過安裝鏡子還是采用工業(yè)電視的手段，從車頭或車尾都無法看到列車全長；如采用站務人員人工監(jiān)視列車的方法就必須增加車站的接車人員。設置了屏蔽門之后，一般情況下只需司機一人操作就可保證安全，站臺上無需站務人員接發(fā)列車，進行監(jiān)視，從而減少了站臺上的工作人員，大大地降低了地鐵的管理成本。