一、航空航天齒輪箱應用現(xiàn)狀

航空航天齒輪和齒輪裝置應用于飛機和發(fā)動機動力傳輸。用于飛機動力傳輸?shù)闹饕侵鄙龣C傳動系統(tǒng)中的主減速器、中間減速器和尾部減速器，用于發(fā)動機動力傳輸?shù)闹饕锹菪龢l(fā)動機減速器和渦輪軸發(fā)動機體內(nèi)減速器。此外還有作為輔助傳動的，用于各類發(fā)動機、飛機附件傳動。

二、“低空開放”政策逐漸落地

近期，民航局在通用航空領域可謂動作頻頻：

11月18日，中國人民解放軍總參謀部、中國民用航空局聯(lián)合發(fā)布《通用航空飛行任務審批與管理規(guī)定》，將通航管理的主體從軍方移交到局方，提出除九種情況外，通航飛行不需再辦理任務申請和審批手續(xù)。

接著民航局連續(xù)下發(fā)三個咨詢通告，對私用飛行駕照申領者放寬了標準。

隨著1000米乃至4000米以下“低空開放”政策的逐漸落地，通用航空產(chǎn)業(yè)正開始走出制約瓶頸，這又為打破傳統(tǒng)航運模式的桎梏提供了可能。新政策將對通用航空相關產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生積極影響。通航產(chǎn)業(yè)鏈最先受益的是運營服務、維護保養(yǎng)以及培訓市場，對航空設備制造標的訂單刺激將也將在中長期顯現(xiàn)。

三、航空航天齒輪箱將收益

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2014-2018年中國減速機行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》預測，基于中國的“大飛機”項目，預計到2020年，中國需要購買的2000架大飛機，需要6000臺發(fā)動機，將產(chǎn)生300多億美元的市場需求。未來我國低空空域如果開放，通用航空將快速發(fā)展，我國軍機、大飛機及直升機的航空發(fā)動機合計每年的平均市場規(guī)模約為50億美元。

航空發(fā)電機巨大的發(fā)展空間必將帶動航空航天齒輪箱的市場需求快速增長。但是，考慮到我國的航空發(fā)動機目前還主要依賴進口，國內(nèi)航空航天齒輪箱的增長速度相對航空發(fā)動機更為緩慢一些。另外，隨著我國本土企業(yè)研發(fā)實力的增強，國內(nèi)航空航天齒輪箱產(chǎn)品性能有了快速提升，產(chǎn)品進口替代趨勢日益明顯，未來這部分市場如果能被國內(nèi)企業(yè)所占領，市場潛力將非常大。