2013年10月24日早上7點(diǎn)半左右，北京地鐵10號線再次發(fā)生故障，導(dǎo)致大量乘客滯留。這已是該線路近10天內(nèi)的第三次故障，令人憤怒的是，有關(guān)單位再次集體沉默。數(shù)萬乘客工作時間的延誤，造成的各方面損失絕非小數(shù)目，如此關(guān)系到民生的問題，有關(guān)部門三緘其口的態(tài)度實(shí)在是難以讓人看到"責(zé)任"二字的存在。

在有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)集體回避的情況下，包括前瞻網(wǎng)記者在內(nèi)的國內(nèi)一批記者紛紛采用其他途徑來了解地鐵故障的真實(shí)原因，包括對地鐵建設(shè)、運(yùn)營方面的員工進(jìn)行采訪。最后多家媒體從員工處得到最多的答復(fù)卻十分驚人：北京地鐵故障的原因，是因?yàn)槿颂啵?/p>

因?yàn)槿颂?，?dǎo)致列車間隔時間縮短，影響列車歇息時間；因?yàn)槿颂啵瑢?dǎo)致電梯不堪重負(fù)，出現(xiàn)故障；因?yàn)槿颂?，?dǎo)致列車門難以及時關(guān)閉，列車延誤；因?yàn)槿颂?，?dǎo)致列車系統(tǒng)運(yùn)行不正常；因?yàn)槿颂?，列車調(diào)度出現(xiàn)了問題、、、

人太多真的是列車晚點(diǎn)的主要原因嗎？前瞻產(chǎn)業(yè)研究院行業(yè)研究員嚴(yán)超波認(rèn)為，這種說法是一種"愚民"的說法。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，截至2013年8月，中國共有城市軌道交通線路67條26段，建設(shè)總里程達(dá)到了2300公里，建設(shè)車站1500座。如此眾多的城市軌道交通線路，為何獨(dú)獨(dú)北京的故障次數(shù)遙遙領(lǐng)先，須知在上班高峰期，上海、廣州的地鐵也同樣是滿負(fù)荷運(yùn)營。

顯然，問題不在人數(shù)，根本的問題在于北京厚重的官場風(fēng)氣影響下的軌道交通工程質(zhì)量。一方面是站點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量，北京領(lǐng)先全國的軌道交通投資規(guī)模，卻建設(shè)出了全國獨(dú)有的"漏水"地鐵站，我們不禁反思，如此多的資金投入去哪了，施工方和監(jiān)理方拿著錢都在干什么？另一方面在于設(shè)備調(diào)度系統(tǒng)的劣質(zhì)，很難想象使用國外智能調(diào)度系統(tǒng)以及國內(nèi)知名企業(yè)的智能系統(tǒng)，會出現(xiàn)"信號故障"、"系統(tǒng)崩潰"之類的現(xiàn)象。為何我們的北京地鐵一定要用名不見經(jīng)傳的品牌、產(chǎn)品和系統(tǒng)？這中間究竟存在了多少“貓膩”，這才是值得我們?nèi)リP(guān)注和反思的地方！

北京地鐵投資/建設(shè)/運(yùn)營情況表

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院