無可否認(rèn)，新能源代表了全球節(jié)能減排的發(fā)展趨勢(shì)，可以預(yù)見新能源汽車在我國(guó)的推廣與普及的前景是光明的，但道路注定是曲折而漫長(zhǎng)的，這需要政府、車企及民眾三方的共同努力。

三方合力方能成就“屌絲逆襲”

在廣州從事IT生意的杜先生，已經(jīng)連續(xù)3期參加廣州市車牌搖號(hào)，但三次均鎩羽而歸。在26日的普通車牌搖號(hào)中，杜先生再次與“中簽”無緣?？吹叫履茉窜嚺浦笜?biāo)容易中簽，杜先生也曾詳細(xì)了解過相關(guān)事宜，但最終還是放棄了選擇新能源車的念頭。

在與筆者的閑聊中，杜先生解釋了對(duì)普通車牌屢戰(zhàn)屢敗但仍屢敗屢戰(zhàn)的想法，“對(duì)于新能源車型而言，價(jià)格比普通汽車高出一大截;行車不方便，加油站到處有，但充電站找不到幾個(gè);保養(yǎng)難，還不如直接上買普通車普通牌，省時(shí)省心;擔(dān)心新能源車的動(dòng)力，擔(dān)心有時(shí)拉多點(diǎn)貨車子就沒勁了。”

杜先生的“顧慮”并非毫無根據(jù)，同時(shí)，他的想法也是當(dāng)今北上廣等城市眾多購(gòu)車族共同的心結(jié)。正是這樣的心結(jié)，造成了新能源汽車以及新能源車牌指標(biāo)的冷遇。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院汽車行業(yè)研究員向寒雪指出，要改變新能源汽車當(dāng)前的這種“產(chǎn)銷不旺、無人問津”的慘淡情況，首先政府的政策和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)該加強(qiáng)，二是汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)應(yīng)該在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)推廣方面加大力度，此外，消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變是最重要也是最難的。

在鼓勵(lì)政策方面，北上廣等城市已經(jīng)相繼出臺(tái)或擬出臺(tái)完善的政策措施，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部等部門也已陸續(xù)頒布相關(guān)的政策法規(guī)，并在北京、上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等地啟動(dòng)了私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼及稅收減免的試點(diǎn)工作。但截至目前，這些政策在制定、落實(shí)和完善方面仍收效甚微。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)調(diào)研與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告(2012版)》分析指出，實(shí)際上，國(guó)家對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車有著豐厚的補(bǔ)貼，以北京為例，購(gòu)買新能源汽車，電池每千瓦時(shí)國(guó)家和北京各補(bǔ)助3000元，插電式混合動(dòng)力乘用車國(guó)家和北京每輛各最高補(bǔ)助5萬元，純電動(dòng)乘用車國(guó)家和北京每輛各最高補(bǔ)助6萬元。

此外，北京市還在新能源汽車充電設(shè)施、停車位優(yōu)待等方面出臺(tái)了一系列的鼓勵(lì)政策。

截至目前，北京現(xiàn)已建成4座大中型充換電站，即高安屯、北土城、航天橋、馬家樓充換電站;15個(gè)充電樁群，分布在西直門橋、呼家樓、大屯、岳家樓橋、萬泉河橋、豐北路橋、北汽新能源基地、延慶縣城、惠新西橋、弘燕橋、四元西橋等區(qū)域。