作者|錢(qián)多多 來(lái)源|車tech(ID：lveda-auto)

馬斯克給出了完全無(wú)人駕駛的商業(yè)模式：車主可以像加盟蜜雪冰城一樣加盟特斯拉的Robotaxi車隊(duì)。

本文為車tech與鳳凰網(wǎng)科技聯(lián)合出品

你以為馬斯克在賣車，實(shí)際上馬斯克在招加盟商。

10月11日的ROBOTAXI發(fā)布會(huì)，本應(yīng)該是特斯拉革命性的技術(shù)里程碑。但發(fā)布會(huì)后，不少消費(fèi)者表示這次發(fā)布會(huì)“全是大餅”、“缺少亮點(diǎn)”、“沒(méi)有太多消息”，故而特斯拉的股價(jià)很骨感。在開(kāi)盤(pán)后，特斯拉市值一度蒸發(fā)5000億元。

比起技術(shù)，Robotaxi更驚艷的或許是他的“加盟”商業(yè)模式：在發(fā)布會(huì)上，馬斯克多番強(qiáng)調(diào)加入Robotaxi能夠提高使用率、能夠讓Robotaxi在閑暇之余賺到錢(qián)，一個(gè)人也能輕松管理大規(guī)模車隊(duì)。仿佛車主購(gòu)買(mǎi)的Robotaxi不僅是上班通勤的交通工具，而且還是能夠用來(lái)開(kāi)展副業(yè)的“理財(cái)產(chǎn)品”。而這樣的一個(gè)理財(cái)產(chǎn)品，售價(jià)只在人民幣21萬(wàn)元以下。

在這樣的情況下，特斯拉扮演的角色就很有意思了：賣車、招攬車主加盟Robotaxi車隊(duì)，獲得Robotaxi車隊(duì)在網(wǎng)約車平臺(tái)的傭金。

如果以房地產(chǎn)為比喻，相當(dāng)于特斯拉既賣房子，又把房子租回來(lái)做二房東，同時(shí)還經(jīng)營(yíng)著“鏈家”買(mǎi)房網(wǎng)站——唯獨(dú)不買(mǎi)房。

01 “加盟”的誘惑

一只狗乖巧地坐在汽車副駕的畫(huà)面出現(xiàn)在在10月11日的特斯拉無(wú)人駕駛出租車發(fā)布會(huì)上。而汽車的原來(lái)的駕駛座上，已經(jīng)沒(méi)有了方向盤(pán)、踏板，駕駛座也隨之消失。

完全無(wú)人駕駛的技術(shù)野心之外，馬斯克也給出了商業(yè)模式上的答案：車主可以像加盟蜜雪冰城一樣加盟特斯拉的Robotaxi車隊(duì)。

早在2024年的股東大會(huì)上，馬斯克就提出車主可以根據(jù)自己的需求靈活地選擇加入或者退出Robotaxi車隊(duì)。想加入Robotaxi車隊(duì)的車主，只需在特斯拉App上點(diǎn)擊一下，車輛就會(huì)加入車隊(duì)，在車主離開(kāi)的時(shí)候開(kāi)始自己賺錢(qián)。

發(fā)布會(huì)上，馬斯克也提到了很多“招商”內(nèi)容：

最重要的是價(jià)格。據(jù)發(fā)布會(huì)透露，特斯拉的Robotaxi車輛成本應(yīng)該是會(huì)低于3萬(wàn)美元（21萬(wàn)元）這樣的水平。 在全球汽車市場(chǎng)中，21萬(wàn)元不算便宜，但如果放到“加盟一門(mén)生意”的賽道，這絕對(duì)算得上最低的創(chuàng)業(yè)費(fèi)用之一。

即便以自用的視角，它也是一個(gè)不錯(cuò)的“副業(yè)”。馬斯克在發(fā)布會(huì)上稱，絕大多數(shù)時(shí)候，汽車什么都做不了。但如果它們實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，它們的使用率就會(huì)提高五倍，甚至十倍。在加盟模式下，特斯拉車主不僅僅是在消費(fèi)，還是在投資，未來(lái)能通過(guò)加盟Robotaxi車隊(duì)獲得收益。

加盟Robotaxi車隊(duì)，并不需要多加運(yùn)營(yíng)。馬斯克稱“很少的人就能管理好一整個(gè)龐大無(wú)人駕駛出租車車隊(duì)，人力成本大大降低”，這或許也意味著，馬斯克的Robotaxi并不需要車主進(jìn)行過(guò)多維護(hù)。

價(jià)格不高、運(yùn)營(yíng)靈活、人力成本低，在全球定期存款普遍利率降到3%以下的當(dāng)下，Robotaxi或許真能成為一個(gè)優(yōu)秀的理財(cái)產(chǎn)品？

02 聰明的投資者

車主賺不賺錢(qián)先不說(shuō)，但對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，做加盟絕對(duì)是門(mén)聰明的生意。

在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括蘿卜快跑以及Waymo。二位友商均采用B2C模式，即重資產(chǎn)購(gòu)買(mǎi)車輛用于運(yùn)營(yíng)，賺取運(yùn)營(yíng)收入及成本的價(jià)差。有點(diǎn)像一個(gè)無(wú)人駕駛時(shí)代的出租車公司，本質(zhì)上，他們是《駱駝祥子》里劉四爺身份在新時(shí)代下的延續(xù)。

不過(guò)劉四爺?shù)纳獠⒉皇峭昝赖?mdash;—與新能源汽車結(jié)合的重資產(chǎn)，也是重資產(chǎn)。目前，武漢蘿卜快跑的主流車型是百度旗下Apollo第五代車，一輛車的成本為48萬(wàn)元。按照網(wǎng)約車8年強(qiáng)制報(bào)廢期計(jì)算，每輛車的每日折舊成本約為160元。按照單公里收入1元粗略計(jì)算，蘿卜快跑第五代Apollo車每天需要跑160公里才能抹平折舊帶來(lái)的成本。

Waymo是美國(guó)唯一一家運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛出租車的公司，其車隊(duì)目前擁有約700輛汽車。據(jù)百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓介紹，Waymo的現(xiàn)役無(wú)人車，單車成本超過(guò)100萬(wàn)元。故而，僅僅是700輛汽車，購(gòu)車總成本就高達(dá)7億元。

在平臺(tái)這種層面，買(mǎi)車真的挺費(fèi)錢(qián)的。

聰明如馬斯克，老早就放棄了自己買(mǎi)車的想法：汽車所有權(quán)在車主手中。特斯拉只需要通過(guò)招募加盟商擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模，省下建設(shè)Robotaxi車隊(duì)所需的現(xiàn)金，也不需要考慮后續(xù)折舊成本對(duì)凈利潤(rùn)的傷害。

所以，在“加盟模式”下，馬斯克的Robotaxi車隊(duì)數(shù)量不再受制于資金成本。早在2024年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克稱大多數(shù)人會(huì)愿意加入Robotaxi車隊(duì)，這可以讓特斯拉Robotaxi車隊(duì)很快能擁有700萬(wàn)、1000萬(wàn)甚至最終數(shù)千萬(wàn)輛能夠進(jìn)行自動(dòng)駕駛的車輛。

就像蜜雪冰城幾乎沒(méi)有幾家自營(yíng)，卻可以早早突破萬(wàn)店一樣。

“加盟”模式下，特斯拉扮演了一個(gè)復(fù)合型身份。

一方面，特斯拉在其中是一家車企，賺取賣車的收入。另一方面，特斯拉還充當(dāng)著“無(wú)人滴滴”的角色。特斯拉通過(guò)向汽車發(fā)布訂單，促成交易，獲取傭金。馬斯克稱，特斯拉車主可以將配備完善的車輛添加到特斯拉的叫車應(yīng)用中，以便在車輛閑置時(shí)賺取額外收入，而特斯拉將從中抽取25%至30%的收入。

相較于此前單純的汽車制造商身份，后者更像是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的收入，顯然比制造業(yè)更賺錢(qián)。與此同時(shí)，特斯拉還逃掉了尷尬的“出租車公司”身份。

03 失望

但是這份加盟帶來(lái)的收益，就如同今天發(fā)布會(huì)遲到的馬斯克，也會(huì)姍姍來(lái)遲。

2016年，馬斯克就提出了“Robotaxi”的概念。2019年時(shí)，他又預(yù)計(jì)“2020年將有100萬(wàn)輛特斯拉的Robotaxi”。2022年，馬斯克表示Robotaxi有望在2024年量產(chǎn)，并且扔掉方向盤(pán)或踏板。而原本定于2024年8月8日舉行的Robotaxi發(fā)布會(huì)又被推遲至北京時(shí)間10月11日舉行。

推遲推遲再度推遲。在今天的發(fā)布會(huì)上，馬斯克又提到，預(yù)計(jì)車輛在2026年開(kāi)始生產(chǎn)，并將在2027年開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)，具體時(shí)間點(diǎn)并不清晰。此外，馬斯克對(duì)于Robotaxi何時(shí)能夠提供服務(wù)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、全球各大市場(chǎng)推出計(jì)劃、盈利平衡點(diǎn)、發(fā)生安全事故如何處理等市場(chǎng)關(guān)心的“干貨”問(wèn)題，也并未具體提及。

另外，“蜜雪冰城加盟生意”傳遞的預(yù)期在降低——比如它只有兩個(gè)座。

Robotaxi是無(wú)人駕駛出租車，但也是消費(fèi)級(jí)汽車，仍然要看參數(shù)。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，某國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車公司創(chuàng)始人表示，特斯拉最新發(fā)布的這輛純視覺(jué)的自動(dòng)駕駛汽車只有攝像頭，國(guó)內(nèi)這一價(jià)位可以買(mǎi)到很好的車了，而不只有兩個(gè)座位。畢竟，多數(shù)車主的汽車，至少也會(huì)有4個(gè)座位滿足日常的需求。兩個(gè)座位，通常是電動(dòng)兩輪車的“待遇”。

不過(guò)相比技術(shù)上創(chuàng)造亮點(diǎn)，改座不算難事。

此外，馬斯克這份“加盟”方案的投資回報(bào)也在降低。 

在2019年自動(dòng)駕駛?cè)栈顒?dòng)上，馬斯克曾測(cè)算出目前駕駛出租車的成本是2-3美元/英里，而Robotaxi的單英里成本僅為0.18美元。而本次發(fā)布會(huì)中，馬斯克稱未來(lái)隨著規(guī)模鋪開(kāi)，無(wú)人駕駛出租車的成本將從1美元/英里下降到0.28美元/英里。

五年過(guò)去，無(wú)人駕駛技術(shù)在提高，而馬斯克預(yù)計(jì)Robotaxi每英里乘坐平均成本卻從0.18美元上升到0.28美元——相當(dāng)于蜜雪冰城發(fā)布的單店檸檬水銷量預(yù)期少了幾百杯。

但這點(diǎn)失望，在馬斯克今天帶給大家的失望里不算什么。一個(gè)機(jī)器人、一個(gè)robotaxi、一個(gè)robovan，這就是這次發(fā)布會(huì)的全部。當(dāng)觀眾還在期待更便宜的車型Model 2出現(xiàn)的時(shí)候，馬斯克一句“let‘s party”結(jié)束了這個(gè)號(hào)稱“載入史冊(cè)”的發(fā)布會(huì)。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：車tech(ID：lveda-auto)，作者：錢(qián)多多