（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|武凱 來源|時(shí)代財(cái)經(jīng)APP(ID：tf-app)

北京市商務(wù)局消息，3月4日，梅賽德斯-奔馳（下稱“奔馳”）與寶馬合資成立的北京逸安啟新能源科技有限公司（下稱“合資公司”）正式落戶北京市朝陽區(qū)，將在中國市場運(yùn)營超級充電網(wǎng)絡(luò)。

新的合資公司源于2023年奔馳、寶馬的一項(xiàng)合作。在2023年11月30日，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方在中國成立合資公司，在中國市場運(yùn)營超級充電網(wǎng)絡(luò)。

具體而言，合資公司將利用奔馳、寶馬在全球市場和中國市場的充電運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)及對新能源汽車行業(yè)的理解，向梅賽德斯-奔馳集團(tuán)和寶馬集團(tuán)的客戶提供如即插即充、線上預(yù)約等無縫數(shù)字化充電體驗(yàn)的專屬服務(wù)。同時(shí)，該公司的充電網(wǎng)絡(luò)也將向公眾開放。

一

聯(lián)手

在中國市場，合資公司是奔馳、寶馬兩大一線豪華車企近年來少有的重要合作成果之一。

天眼查工商信息顯示，北京逸安啟新能源科技有限公司成立于2024年3月4日，注冊資金1億元，法定代表人為吳思。奔馳方面表示，在新合資公司中，雙方股比為50:50。業(yè)務(wù)方面，合資公司主營新興能源技術(shù)研發(fā)、電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營、集中式快速充電站等。

對于此次雙方合作運(yùn)營充電網(wǎng)絡(luò)，寶馬方面向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“寶馬和梅賽德斯-奔馳將利用其在全球和中國市場的充電運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)及對中國新能源汽車市場的洞察，為中國客戶量身定制快速、便捷、可靠的充電解決方案。雙方希望此次合作能夠進(jìn)一步提升客戶的公共充電體驗(yàn)。”

官方信息顯示，隨著此次合資公司落戶北京市朝陽區(qū)，奔馳、寶馬將以北京朝陽為起點(diǎn)，進(jìn)一步拓展在中國市場的超級充電網(wǎng)絡(luò)布局，以滿足國內(nèi)客戶對充電服務(wù)日益增長的需求。

攜手合作的背后，是奔馳、寶馬在中國市場面臨的競爭壓力。

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年寶馬集團(tuán)在中國市場共交付824932輛BMW和MINI汽車，同比增長4.2%，位居豪華車細(xì)分市場首位。其中，BMW品牌純電動車型全年共交付99972輛，同比增長超過138%。

梅賽德斯-奔馳2023年在華累計(jì)交付約76.5萬輛新車，較2022年增長1.7%；純電車型全年交付量翻番。

盡管整體銷量都有所增長、電動化車型表現(xiàn)也在改善，但相較于比亞迪、吉利汽車、長安汽車等自主品牌新能源汽車銷量，奔馳和寶馬仍有明顯差距。在2023年，上述三家車企分別銷售302萬輛、48.8萬輛、47.4萬輛新能源汽車。

如何實(shí)現(xiàn)更好的電動化轉(zhuǎn)型，成了傳統(tǒng)一線豪華車企的當(dāng)務(wù)之急。

“在電動化產(chǎn)品之外，充足的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)是新能源汽車的必要使用場景。”一位業(yè)內(nèi)不具名人士對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)也是新能源車企吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵之一，因而當(dāng)下眾多車企都在加速布局補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。”

以蔚來、特斯拉為例，截至今年3月初，蔚來已在國內(nèi)布局換電站超2300座、充電站超3700座、充電樁超21600根。特斯拉截至今年1月也已在大陸建設(shè)超1900座超級充電站、超11000根超級充電樁。

大量充電站、充電樁的存在顯著提升了新能源車主的出行體驗(yàn)，也成為潛在消費(fèi)者購車時(shí)的主要考慮因素之一。

相較之下，奔馳、寶馬的合作充電網(wǎng)絡(luò)布局時(shí)間稍晚、規(guī)模稍小。

根據(jù)奔馳、寶馬雙方合作信息，至2026年底，合資公司計(jì)劃在國內(nèi)建設(shè)至少1000座具備先進(jìn)技術(shù)的超級充電站，約7000根超充樁。首批充電站計(jì)劃于2024年在中國重點(diǎn)新能源汽車城市開始運(yùn)營，后續(xù)充電站建設(shè)將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。

二

存變？

在成立合資公司的同時(shí)，來自奔馳的一則消息給雙方合作帶來了不確定性。

奔馳方面近日在2023年年度股東大會上宣布，到2027年將推出全新的內(nèi)燃機(jī)車型陣容，使內(nèi)燃機(jī)能夠持續(xù)到2030年。這被業(yè)內(nèi)視作奔馳放棄了“全面電動”的戰(zhàn)略布局。

對此，奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“關(guān)于電動化計(jì)劃，我們會更務(wù)實(shí)和靈活地應(yīng)對。”奔馳方面表示至2030年，電動汽車銷量將占奔馳整體的50%，包括混合動力產(chǎn)品。

當(dāng)下在中國市場，奔馳共有7款純電車型，以及5款插電混動車型，燃油車型則超過17款。無論是產(chǎn)品數(shù)量，還是市場銷量，燃油車型仍是奔馳的絕對主力。

奔馳首次提出“全面電動”是在2021年。彼時(shí)，奔馳宣布在未來10年內(nèi)提速電動化，將“電動優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“全面電動”。其中最受外界關(guān)注的是，奔馳表示從2025年起，其所有新車型將均將來自純電平臺；2030年前，奔馳將在條件允許的市場內(nèi)做好全面純電動的準(zhǔn)備。

不過自2023年開始，奔馳方面開始強(qiáng)調(diào)“油電雙行”。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席、首席執(zhí)行官康林松（Ola Källenius）在2024年為企業(yè)發(fā)展定調(diào)時(shí)表示，公司將采取靈活的戰(zhàn)略，以應(yīng)對向電動汽車轉(zhuǎn)型的“高峰和低谷”。

對于公司戰(zhàn)略層面的變化是否會影響奔馳與寶馬在中國市場的合作，時(shí)代財(cái)經(jīng)聯(lián)系奔馳方面了解具體情況。奔馳方面表示，當(dāng)下合資公司已經(jīng)獲得營業(yè)執(zhí)照，并會在不久的將來開始運(yùn)營，合資公司的總部設(shè)立在北京。“稍后等合適的時(shí)機(jī)，應(yīng)該會有更多信息公布。”

在海外市場，奔馳與寶馬曾多次進(jìn)行合作，包括合作開車車型、共享自動駕駛技術(shù)等。時(shí)代財(cái)經(jīng)從奔馳內(nèi)部人士處獲悉，這也是近三年來，雙方在國內(nèi)市場的首次合作。

在業(yè)內(nèi)人士看來，雙方攜手布局充電網(wǎng)絡(luò)凸顯其對中國新能源汽車市場的重視。

“在2023年，我國汽車市場新能源汽車滲透率接近35%，預(yù)計(jì)今年單月滲透率將達(dá)到50%。新能源汽車市場擁有巨大的增長空間。”上述分析人士稱：“這意味著在中國市場，奔馳、寶馬的電動化車型擁有廣闊的發(fā)展前景。”

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：時(shí)代財(cái)經(jīng)APP(ID：tf-app)，作者：武凱